Liikenneturvallisuus http://kimmohoikkala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/taxonomy/term/132464/all Fri, 12 Oct 2018 17:00:30 +0300 fi Hämeentien avaaminen pyöräilijöille pelottaa näkövammaista http://veikkopoyhonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/262450-hameentien-avaaminen-pyorailijoille-pelottaa-nakovammaista <p>Helsingin kaupunki on päättänyt, että se sulkee Hämeentien Kurvin ja Hakaniemen torin välisen osuuden yksityisiltä henkilöautoilta ja sallii liikenteen vain busseille, raitiotievaunuille, takseille sekä erityisesti pyörille. Päätös vaatii Hämeentielle suurta remonttia, joka kestää vuosia. Tänä aikana raitiotievaunut vaihtavat reittiä mainitulla osuudella. On helppo kuvitella, minkälainen mylläkkä Hämeentiellä remontin aikana tulee olemaan. Se koettelee kaikkien hermoja, mutta erityisesti autoilijoiden. Remontin aiheuttamien henkilövahinkojen ja autokolareiden määrä tulee olemaan suuri.</p><p>Remontti kuitenkin valmistunee aikanaan. Raitiotievaunut palaavat reiteilleen. Bussit sekä taksit myös kulkevat. Sen sijaan yksityiset henkilöautot joutuvat etsiytymään muille kaduille. Niistä monet ovat nykyisin hiljaisia, pieniä katuja. Hämeentien sulkeuduttua ne tulevat täyttymään henkilöautoista. Pyöräilijöille uudistus on mieleinen. He tulevat pääsemään komeaa oikotietä Kurvista suoraan Hakaniemeen. On hyvin todennäköistä, että osuudesta tulee pyöräilijöiden suosima.</p><p>Pyöräily on terve tapa liikkua ja sen lisääntyminen pelastaa meitä ilmastonmuutokselta. Sillä on kuitenkin eräs varjopuolensa. Se liittyy meihin näkövammaisiin ja sokeisiin.</p><p>Tällä hetkellä pyöräilijät ajavat sekä liikennesääntöjen mukaan ajotiellä että niiden vastaisesti jalkakäytävillä että suojateillä. Jalkakäytävillä kiitävät pyöräilijät ovat näkövammaisen ja sokean pelottavin uhka. Paljon pelottavampi kuin autoihin liittyvä uhka suojatiellä. Jokainen hetki jalkakäytävällä on pelottava juuri siksi, että pyöräilijän päälle ajo saattaa olla millä hetkellä tahansa mahdollista. Pyöräilijöiden suuri enemmistö ei noudata liikennesääntöjä. Ottiko Helsingin kaupunki tämän huomioon, kun se päätti Hämeentien avaamisesta Kurvin ja Hakaniemen torin väliseltä osuudelta erityisesti pyöräilijöille? Pelkään, että tämä ei ehkä tullut päättäjien mieleen.</p><p>Toivonkin, että koko hanke peruttaisiin. Jos hanke kuitenkin toteutuu, Hakaniemestä ja Etelä-Kalliosta tulee pelottava alue, jossa näkövammaiset ja sokeat saavat pelätä pyöräilijöiden päälleajoa joka hetki erityisesti kesäisin. Tämä ei ole elämänlaatua.</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Helsingin kaupunki on päättänyt, että se sulkee Hämeentien Kurvin ja Hakaniemen torin välisen osuuden yksityisiltä henkilöautoilta ja sallii liikenteen vain busseille, raitiotievaunuille, takseille sekä erityisesti pyörille. Päätös vaatii Hämeentielle suurta remonttia, joka kestää vuosia. Tänä aikana raitiotievaunut vaihtavat reittiä mainitulla osuudella. On helppo kuvitella, minkälainen mylläkkä Hämeentiellä remontin aikana tulee olemaan. Se koettelee kaikkien hermoja, mutta erityisesti autoilijoiden. Remontin aiheuttamien henkilövahinkojen ja autokolareiden määrä tulee olemaan suuri.

Remontti kuitenkin valmistunee aikanaan. Raitiotievaunut palaavat reiteilleen. Bussit sekä taksit myös kulkevat. Sen sijaan yksityiset henkilöautot joutuvat etsiytymään muille kaduille. Niistä monet ovat nykyisin hiljaisia, pieniä katuja. Hämeentien sulkeuduttua ne tulevat täyttymään henkilöautoista. Pyöräilijöille uudistus on mieleinen. He tulevat pääsemään komeaa oikotietä Kurvista suoraan Hakaniemeen. On hyvin todennäköistä, että osuudesta tulee pyöräilijöiden suosima.

Pyöräily on terve tapa liikkua ja sen lisääntyminen pelastaa meitä ilmastonmuutokselta. Sillä on kuitenkin eräs varjopuolensa. Se liittyy meihin näkövammaisiin ja sokeisiin.

Tällä hetkellä pyöräilijät ajavat sekä liikennesääntöjen mukaan ajotiellä että niiden vastaisesti jalkakäytävillä että suojateillä. Jalkakäytävillä kiitävät pyöräilijät ovat näkövammaisen ja sokean pelottavin uhka. Paljon pelottavampi kuin autoihin liittyvä uhka suojatiellä. Jokainen hetki jalkakäytävällä on pelottava juuri siksi, että pyöräilijän päälle ajo saattaa olla millä hetkellä tahansa mahdollista. Pyöräilijöiden suuri enemmistö ei noudata liikennesääntöjä. Ottiko Helsingin kaupunki tämän huomioon, kun se päätti Hämeentien avaamisesta Kurvin ja Hakaniemen torin väliseltä osuudelta erityisesti pyöräilijöille? Pelkään, että tämä ei ehkä tullut päättäjien mieleen.

Toivonkin, että koko hanke peruttaisiin. Jos hanke kuitenkin toteutuu, Hakaniemestä ja Etelä-Kalliosta tulee pelottava alue, jossa näkövammaiset ja sokeat saavat pelätä pyöräilijöiden päälleajoa joka hetki erityisesti kesäisin. Tämä ei ole elämänlaatua.

 

 

 

]]>
0 http://veikkopoyhonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/262450-hameentien-avaaminen-pyorailijoille-pelottaa-nakovammaista#comments Helsinki Liikennepolitiikka Liikenneturvallisuus Näkövammaiset Pyöräily Fri, 12 Oct 2018 14:00:30 +0000 Veikko Pöyhönen http://veikkopoyhonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/262450-hameentien-avaaminen-pyorailijoille-pelottaa-nakovammaista
Turvallisemmat nuorisoautot tulevat mopoautoja korvaamaan http://timoheinonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/259127-turvallisemmat-nuorisoautot-tulevat-mopoautoja-korvaamaan <p>Mopoautojen rinnalle ollaan lopulta saamassa nuorille turvallisempia kulkupelejä. Lausuntokierroksella juuri olleessa esityksessä nuorille annettaisiin oikeus ajaa pienillä oikeilla nopeudeltaan rajoitetuilta autoilla. Lakiesityksessä puhutaan ns. kevytautoista, mutta ehkä kuvaavampi nimi uusille autoille olisi nuorisoauto.</p><p>Erityisesti nuoria varten suunnitellut kevytautot olisivat muuten ihan tavallinen auto, mutta niiden huippunopeus rajoitettaisiin teknisesti. Lausunnolla ollut Liikenne- ja viestintäministeriön valmistelema pohjaesitys lähtee siitä, että nykyisten mopoautojen tapaan myös kevytautot saisivat kulkea vain enintään 45 kilometrin huippunopeutta. Lausuntokierroksella tämä aiheutti odotetusti eniten muutosehdotuksia. Olen myös itse esittänyt ja ajanut kevytautoille hieman korkeampaa 60km/h maksiminopeutta. Näin liikenne sujuisi paremmin myös kehäteillä ja muillakin isommilla teillä ja auto pääsisi myös risteyksissä turvallisemmin liikkeelle ja pois alta. Taajamissa maksiminopeus olisi kuitenkin muun liikenteen tapaan luonnollisesti nopeusrajoitusten määräämä 40km/h ja monissa paikoissa jo 30km/h eli taajama-alueiden ulkopuolinen maksiminopeuden nosto ei tätä muuttaisi.</p><p>Liikenteestä tulisi siis sujuvampaa ja kevytautoilla voisi kulkea paremmin matkoja myös naapurikunnista kaupunkeihin, kouluihin ja harrastuksiin. Ja 60km/h -maksiminopeudella auto toimisi hyvinkin pikkumatkoilla myös perheen kakkosautona. Ja toivottavasti tulevaisuudessa saadaan käyttöön myös älyavaimia missä vauhdin rajoittaminen tapahtuisikin samassa autossa kuljettajan oikeuksien mukaan. Tytär siis ajaisi nuorisoautovauhtia ja kun isä hyppäisi kauppareissulle rattiin niin auto kulkisikin kehäteillä jo normaalien nopeusrajoitusten mukaisesti. Tämä olisi teknisesti jo nytkin mahdollista. Itse olisin tähän valmis samantien.</p><p>Kevytauton ajamiseen tarvittaisiin vastaava ajokortti kuin mopoautoon ja nimensä mukaisesti kevytauto olisi kooltaan pieni auto minkä omamassa saisi olla enintään 1 500 kiloa. Sähkömoottorisessa kevytautossa ei kuitenkaan olisi tätä painorajoitetta. Sähköllä kulkeva nuorisoauto siis saisi painaa enemmänkin kuin 1500kg.</p><p>LVM esityksessä kevytautoksi voisi muuttaa myös käytetyn auton. Muutettavan henkilöauton olisi aluksi oltava vuosimallia 2014 tai uudempi. Tällä varmistettaisiin, että kaikissa kevytautoissa olisi kaikki vaadittavat turvavarusteet lukkiutumattomista jarruista luistonestoon yms. Myös turvatyynyt oikeissa autoissa olisi vakiona kun nykyisiin mopoautoihin niitä ei täydessä kapasiteetissa saa edes lisävarusteena. Kevytautojen tärkein motiivi onkin juuri merkittävä lisäturva nuorille tienkäyttäjille. Myös törmäystilanteissa oikeat autot ovat jalankulkijoidenkin kannalta turvallisempia korirakenteidensa kautta.</p><p>Esityksen mukaan kevytauto saisi olla korkeintaan 10 vuotta vanha. Näin varmistettaisiin, että autot olisivat aina myös mahdollisimman tuoreita. Itse olisin valmis vielä muutamaan näitä esityksiä nyt lausuntokierroksen jälkeen. Maksimi-ikää ei kevytautoille minusta tarvittaisi ja olisi tärkeä tehdä kevytautoista sellaisia, että ne olisivat mahdollisimman monien perheiden ja nuorten saavutettavissa. Minusta riittävä vaade kevytautoille olisi nämä tärkeimmät turvavarusteet vuosimallin sijaan.</p><p>Vaatimuksia voitaisiin hyvin lisätä sen myötä kun ne uusiin autoihin tulevat. EU:ssa on esimerkiksi jo linjattu, että vuodesta 2021 eteenpäin jokaisesta myytävästä uudesta henkilöautosta , siis jatkossa myös kevytautosta, on löydyttävä mm. nykyistä kehittyneempi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, tehokkaampi suoja sivusuunnassa tapahtuvalle törmäykselle puun tai pylvään kanssa, suurempi jalankulkijan&nbsp;tai polkupyöräilijän päätä törmäyksessä suojaava alue sekä peruutuskamera tai -tutka. Yksitoista uutta turvallisuutta parantaa ratkaisua ovat osa EU:n liikennekuolemien vähentämiseen tähtäävää Vision Zero -projektia.</p><p>Ja myös mopoautojen rinnalle tuotavien kevytautojen tavoitteena on nimenomaan parantaa nuorten liikenneturvallisuutta tarjoamalla mopoautoja vankempi ja turvallisempi vaihtoehto. Siksi aikanaan itsekin asiasta esityksen tein ja olen uudistusta nyt eteenpäin vienyt ja tyytyväinen kun nyt työ tuottaa tulosta.</p><p>Nyt EU:kaan ei enää vastusta mahdollisuutta sallia 15-17-vuotiaille nuorille autoilu nopeusrajoitetuilla kevytautoilla. Toisin sanoen kyseessä on siis jäsenmaan sisäinen asia ja nyt olemme siis asiassa etenemässä ja reippain askelinkin.&nbsp;</p><p>Jos nyt suunnitellut aikataulut pitävät ja esitys kevytautoista saadaan eduskunnan käsittelyyn syyskuun lopulla niin meillä on mahdollisuus saada kevytautot käyttöön jo ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Mopoautojen rinnalle ollaan lopulta saamassa nuorille turvallisempia kulkupelejä. Lausuntokierroksella juuri olleessa esityksessä nuorille annettaisiin oikeus ajaa pienillä oikeilla nopeudeltaan rajoitetuilta autoilla. Lakiesityksessä puhutaan ns. kevytautoista, mutta ehkä kuvaavampi nimi uusille autoille olisi nuorisoauto.

Erityisesti nuoria varten suunnitellut kevytautot olisivat muuten ihan tavallinen auto, mutta niiden huippunopeus rajoitettaisiin teknisesti. Lausunnolla ollut Liikenne- ja viestintäministeriön valmistelema pohjaesitys lähtee siitä, että nykyisten mopoautojen tapaan myös kevytautot saisivat kulkea vain enintään 45 kilometrin huippunopeutta. Lausuntokierroksella tämä aiheutti odotetusti eniten muutosehdotuksia. Olen myös itse esittänyt ja ajanut kevytautoille hieman korkeampaa 60km/h maksiminopeutta. Näin liikenne sujuisi paremmin myös kehäteillä ja muillakin isommilla teillä ja auto pääsisi myös risteyksissä turvallisemmin liikkeelle ja pois alta. Taajamissa maksiminopeus olisi kuitenkin muun liikenteen tapaan luonnollisesti nopeusrajoitusten määräämä 40km/h ja monissa paikoissa jo 30km/h eli taajama-alueiden ulkopuolinen maksiminopeuden nosto ei tätä muuttaisi.

Liikenteestä tulisi siis sujuvampaa ja kevytautoilla voisi kulkea paremmin matkoja myös naapurikunnista kaupunkeihin, kouluihin ja harrastuksiin. Ja 60km/h -maksiminopeudella auto toimisi hyvinkin pikkumatkoilla myös perheen kakkosautona. Ja toivottavasti tulevaisuudessa saadaan käyttöön myös älyavaimia missä vauhdin rajoittaminen tapahtuisikin samassa autossa kuljettajan oikeuksien mukaan. Tytär siis ajaisi nuorisoautovauhtia ja kun isä hyppäisi kauppareissulle rattiin niin auto kulkisikin kehäteillä jo normaalien nopeusrajoitusten mukaisesti. Tämä olisi teknisesti jo nytkin mahdollista. Itse olisin tähän valmis samantien.

Kevytauton ajamiseen tarvittaisiin vastaava ajokortti kuin mopoautoon ja nimensä mukaisesti kevytauto olisi kooltaan pieni auto minkä omamassa saisi olla enintään 1 500 kiloa. Sähkömoottorisessa kevytautossa ei kuitenkaan olisi tätä painorajoitetta. Sähköllä kulkeva nuorisoauto siis saisi painaa enemmänkin kuin 1500kg.

LVM esityksessä kevytautoksi voisi muuttaa myös käytetyn auton. Muutettavan henkilöauton olisi aluksi oltava vuosimallia 2014 tai uudempi. Tällä varmistettaisiin, että kaikissa kevytautoissa olisi kaikki vaadittavat turvavarusteet lukkiutumattomista jarruista luistonestoon yms. Myös turvatyynyt oikeissa autoissa olisi vakiona kun nykyisiin mopoautoihin niitä ei täydessä kapasiteetissa saa edes lisävarusteena. Kevytautojen tärkein motiivi onkin juuri merkittävä lisäturva nuorille tienkäyttäjille. Myös törmäystilanteissa oikeat autot ovat jalankulkijoidenkin kannalta turvallisempia korirakenteidensa kautta.

Esityksen mukaan kevytauto saisi olla korkeintaan 10 vuotta vanha. Näin varmistettaisiin, että autot olisivat aina myös mahdollisimman tuoreita. Itse olisin valmis vielä muutamaan näitä esityksiä nyt lausuntokierroksen jälkeen. Maksimi-ikää ei kevytautoille minusta tarvittaisi ja olisi tärkeä tehdä kevytautoista sellaisia, että ne olisivat mahdollisimman monien perheiden ja nuorten saavutettavissa. Minusta riittävä vaade kevytautoille olisi nämä tärkeimmät turvavarusteet vuosimallin sijaan.

Vaatimuksia voitaisiin hyvin lisätä sen myötä kun ne uusiin autoihin tulevat. EU:ssa on esimerkiksi jo linjattu, että vuodesta 2021 eteenpäin jokaisesta myytävästä uudesta henkilöautosta , siis jatkossa myös kevytautosta, on löydyttävä mm. nykyistä kehittyneempi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, tehokkaampi suoja sivusuunnassa tapahtuvalle törmäykselle puun tai pylvään kanssa, suurempi jalankulkijan tai polkupyöräilijän päätä törmäyksessä suojaava alue sekä peruutuskamera tai -tutka. Yksitoista uutta turvallisuutta parantaa ratkaisua ovat osa EU:n liikennekuolemien vähentämiseen tähtäävää Vision Zero -projektia.

Ja myös mopoautojen rinnalle tuotavien kevytautojen tavoitteena on nimenomaan parantaa nuorten liikenneturvallisuutta tarjoamalla mopoautoja vankempi ja turvallisempi vaihtoehto. Siksi aikanaan itsekin asiasta esityksen tein ja olen uudistusta nyt eteenpäin vienyt ja tyytyväinen kun nyt työ tuottaa tulosta.

Nyt EU:kaan ei enää vastusta mahdollisuutta sallia 15-17-vuotiaille nuorille autoilu nopeusrajoitetuilla kevytautoilla. Toisin sanoen kyseessä on siis jäsenmaan sisäinen asia ja nyt olemme siis asiassa etenemässä ja reippain askelinkin. 

Jos nyt suunnitellut aikataulut pitävät ja esitys kevytautoista saadaan eduskunnan käsittelyyn syyskuun lopulla niin meillä on mahdollisuus saada kevytautot käyttöön jo ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.

]]>
5 http://timoheinonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/259127-turvallisemmat-nuorisoautot-tulevat-mopoautoja-korvaamaan#comments Kevytautot Kokoomus Liikenneturvallisuus Mopoauto Nuorisoautot Mon, 06 Aug 2018 18:37:14 +0000 Timo Heinonen http://timoheinonen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/259127-turvallisemmat-nuorisoautot-tulevat-mopoautoja-korvaamaan
Nuorten kevytautot, parempi kuin muovikopperot! http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258575-nuorten-kevytautot-kateelisten-painajainen <p><br />Heti aluksi &quot;Ei, en ole kieltämässä nuorilta oikeutta ajaa mopokortilla katetulla kulkuneuvolla, vaan päin vastoin haluaisin siirtää 15v. täyttäneet liikkumaan oikealla autolla, joka on läpäissyt EU:n vaatimat turvallisuustestit. Ehdottaisin, että oikeisiin ja turvallisempiin autoihin asennettaisin rajoitin, ettei auto kulje yli 45 km/h ja tällaista autoa voisi 15 vuotias mopokortin omaava kuljettaa liikenteessä, kuten nyt turvatonta muovipurkkia&quot;.<br />Näin esitin täällä puheenvuorossa jo 2013. <a href="http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/149246-mopoautot-kiellettava " title="http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/149246-mopoautot-kiellettava ">http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/149246-mopoautot-kiellettava </a></p> <p><br />Nyt Hallitus haluaisi tuoda liikenteeseen nuorten kevytautot jo marraskuussa 2019. <a href="https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807232201090896_oa.shtml" title="https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807232201090896_oa.shtml">https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807232201090896_oa.shtml</a></p> <p><br />&quot;Hallitus haluaisi sallia henkilöautojen muuttamisen kevytautoiksi, joita saisi kuljettaa 15-17-vuotiaana. Kevytautojen sallittu maksiminopeus olisi 45 kilometriä tunnissa&quot;.</p> <p><br />Korjaisin Hallituksen esitystä heti ensimmäiseksi niin, että se koskisi myös vanhempiakin &quot;koppimopon&quot; kuljettajia, eikä vain 15-17 vuotiaita. Ja koska en ole esitystä lukenut, niin voihan luotettavan median, eli Iltalehden otsikossakin olla virhe, ellei journalisti ole viitsinyt tarkastaa faktoja.</p> <p><br />Enivei, asialla on tietenkin sekä puoltajia, että kieltäjiä. Kumoan tässä nyt yleisimpiä harhaluuloja kielteisiin perusteisiin:</p> <p><br />Kielteisesti suhtautuvat ovat joko jättäneet perehtymättä aiheeseen tai eivät halua &quot;hidastelijoita&quot; liikenteeseen. Yksi tällainen on Poliisihallitus. &quot;Poliisihallitus toteaa lausunnossaan, että nopeudenrajoittimien kiertämisen tekniset toteutustavat kehittyvät jatkuvasti, mikä vaikeuttaa valvontaa. Poliisihallitus nostaa esimerkiksi Ruotsissa nuorten suosimat autosta muunnetut EPA-traktorit, joita on viritetty paljon&quot;.&nbsp;</p> <p><br />Ja tottahan tämä tietenkin on osittain, mutta vain oisittain, sillä virittämisiä tapahtuu koko ajan riippumatta siitä mitä laissa on määrätty. Myös nykyisiä mopoautoja (muovikopperoita) viritetään, eikä virittelyä voida koskaan kitkeä kokonaan pois. Aiheesta tietämättömien ja perehtymättömien on kuitenkin helppo tarttua siihen, mikä on ollut vallalla jo vuosikymmenet ja jupista vastaan vaikka periaatteesta.&nbsp;</p> <p><br />Ainut tapa ehkäistä virittämistä on riittävän suuri rangaistus, joka ennalta ehkäisee &quot;täysijärkisiltä&quot; halun virittää. (Esimerkiksi vaikkapa 10 vuoden esto suorittaa mitään ajokorttia).</p> <p><br />Itse olen nähnyt kuinka sähköpolkupyörä pyyhkäisee 60km. nopeudessa autoni ohi ja siitä kiinnostuneena tutkin hieman asiaa. Selvisi, että eräitä malleja voi virittää kahdella n. 15cm pituisella sähköjohdolla kulkemaan reippaat 60 km/h ja ennätykset Suomessa huiteli tuolloin 120 km/h. (vuosi 2016). Virityssarjoja saa myös myydä laillisesti Suomessa ja tässä lienee myös yksi ajattelun paikka. En laita linkkejä. Googlettakaa itse jos on itsetuhoisia ajatuksia.</p> <p><br />Myös Liikenneturva ja sisäministeriö on huolissaan kevytautojen viritysmahdollisuuksista. Yksi &quot;asiantuntia&quot; toteaa:&nbsp; &quot;Niissä huippunopeus on aivan jotain muuta kuin viritetyn mopoauton, sanoo Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen&quot;, sen pidemmälle ajattelematta. Palaan tähänkin asijantuntijan lausumaan blogin lopussa.</p> <p><br />Useammassa lausunnossa tuli esiin myös se, ettei esitysluonnoksessa huomioitu sitä, miten kevytautoihin siirtyminen vaikuttaisi matkustajamäärään. Mopoautoissa sallittu matkustajamäärä on yksi, mutta nyt lausunnolla olleessa luonnoksessa ei ole mitenkään rajoitettu matkustajamäärää kevytautolle. Luonnos voidaan tältä osin korjata helposti ja yksinkertaisesti rajoittamalla matkustajamäärää, mikä sinällään ei kuitenkaan lisäisi itse liikenneturvallisuutta. Toisaaltaan olisiko tällainen rajoitus ristiriidassa uuden taksilain kanssa? Voin olla väärässä, mutta ainakin taksilakiluonnoksessa oli mahdollisuus myös 16 vuotiaan harjoittaa mopoautolla taksiliikennettä. Palaan lopussa myös tältä kantilta.&nbsp; <a href="https://www.aamulehti.fi/kotimaa/taksi-voi-olla-vaikka-mopoauto-ensi-vuonna-se-voi-olla-mahdollista-23602918/" title="https://www.aamulehti.fi/kotimaa/taksi-voi-olla-vaikka-mopoauto-ensi-vuonna-se-voi-olla-mahdollista-23602918/">https://www.aamulehti.fi/kotimaa/taksi-voi-olla-vaikka-mopoauto-ensi-vuo...</a></p> <p><br />Hallituksen esitysluonnosta kannattivat Suomen Autokoululiitto, Liikenteen turvallisuuskouluttajat, maa- ja metsätalousministeriö, Maa- ja metsätaloustuottajain keskusliitto MTK, Autoalan Keskusliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Autoliitto, OP Ryhmä, Liikenteen turvallisuusvirasto, opetus- ja kulttuuriministeriö, opetushallitus, poliisihallitus, sisäministeriö, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Taksiliitto sekä 11 yksityishenkilöä.</p> <p><br />Vastustajia ovat Suomen Mopoauto, Suomen Motoristit, Oy Brandt Ab, Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto, ympäristöministeriö, Helsingin seudun liikennekuntayhtymä, Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, SF-caravan, Pyöräliitto sekä kolme yksityishenkilöä.</p> <p><br />Intressit lienee jokaisen nähtävissä. Kyse ei ole osapuolten välillä mitä ilmeisemmin turvallisuudesta.<br />Ja kuten lupasin, niin vastustajat voisivat perehtyä itse asiaan syvällisemminkin, mutta tässä yksi hintaluokka ilmaiseksi vertailtavana liittyen turvallisuuteen:</p> <p><br />Mopoauto Aixam CITY PREMIUM, hinta ilman lisävarusteita alkaen 14 490 &euro;.<br />Turvallisuus:<br /><br />ABS-jarrut Ei ole, (tehdastoimitus-lisävarusteena) &bull;<br />Etusumuvalot &bull;<br />Hätävilkkujen automaatinen aktivointi hätäjarrutuksen yhteydessä &bull;<br />Hätävilkut &bull;<br />Ilmastointi &bull;<br />Jousella palautuvat etuturvavyöt &bull;<br />Kaksi nopeuksinen tuulilasinpyyhkijä tihkukytkimellä &bull;<br />Käynnistyksenesto kun vaihde on päällä &bull;<br />Kolmas jarruvalo (LED) &bull;<br />Laminoitu tuulilasi &bull;<br />LED vilkku peilissä &bull;<br />LED-päivävalot &bull;<br />Ohjauksen ajonestolukko &bull;<br />Peruutusvalot (2) &bull;<br />Sisältä säädettävät suuret sivupeilit &bull;<br />Sivuikkunoiden huurteen poisto &bull;<br />Sumuvalot takana (2) &bull;<br />Takaikkunan pyyhkijä &bull;<br />Takaikkunan sulatus &bull;<br />Taustapeilin päivä- ja yöasetus kääntämällä &bull;<br />Tehokas kolminopeuksinen lämmitys/sulatuslaite &bull;<br />Tehokkaat halogenvalot &bull;<br />Tuulilasin pesin ja automaattisesti aktivoituvat pyyhkijät &bull;<br />Ultrapehmeä vaihteen käyttö &bull;<br />Vahvistetut etu- ja takapuskuri &bull;<br />Vahvistetut ovet &bull;<br />Valojen päälle jäämisestä ilmoittava äänimerkki<br /><a href="http://www.aixam.fi/fi/city/premium#equipements" title="http://www.aixam.fi/fi/city/premium#equipements">http://www.aixam.fi/fi/city/premium#equipements</a><br /><br /><br />Oikea auto Nissan Micra Hinta alkaen 14 791 &euro;.<br />Turvallisuus:<br />ESP-AJOVAKAUDENHALLINTAJÄRJESTELMÄ<br />ABS-JARRUT, HÄTÄJARRUTUSTEHOSTIN JA EBD<br />6 TURVATYYNYÄ (KULJETTAJAN, ETUMATKUSTAJAN JA SIVUTURVATYYNYT SEKÄ TURVAVERHOT), POISKYTKETTÄVÄ ETUMATKUSTAJAN TURVATYYNY<br />MÄKILÄHTÖAVUSTIN<br />ÄLYKÄS PIDONHALLINTA<br />ÄLYKÄS KORINVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ<br />TURVAVYÖN VAROITUSVALO (KULJETTAJAN, MATKUSTAJAN JA TOISEN RIVIN ISTUIMILLA)<br />KOLMIPISTETURVAVYÖT, KORKEUDENSÄÄTÖ, KAKSINKERTAINEN ESIKIRISTIN JA VOIMANRAJOITIN<br />AJONESTOLAITE<br />ISOFIX -KIINNIKKEET TAKAISTUIMISSA SEKÄ ETUMATKUSTAJAN ISTUIMESSA<br />AUTOMAATTISET HÄTÄJARRUTUSVALOT<br />SÄHKÖTOIMINEN OHJAUSTEHOSTIN<br />RENGASPAINEEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ<br />ÄLYKÄS HÄTÄJARRUTUSTOIMINTO<br />AUTOMAATTINEN AJOVALOJEN VAIHTOJÄRJESTELMÄ<br />ÄLYKÄS KAISTAVAHTI<br />IMS-SARJA, RENKAANPAIKKAUSSARJA<br />LIIKENNEMERKKIEN HAVAINNOINTI<br />VARARENGAS</p> <p><a href="https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/vertaile.html" title="https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/vertaile.html">https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/vertaile.html</a></p> <p><br />Edellisen lisäksi täytynee muistuttaa myös tulevasta:</p> <p><br />EU:n on listannut 11 turvajärjestelmää, jotka tulevat pakollisiksi kaikissa uusissa henkilöautoissa alkaen vuodesta 2021. Tämä ei koske &quot;mopoautoja&quot;.&nbsp; Pakollisiksi turvajärjestelmiksi on kirjattu automaattinen hätäjarrutus, alkolukko, kuljettajan vireystilan valvonta, hätäilmoitusjärjestelmä, hätäpysäytysmerkki, kehittyneemmät turvavyöt etumatkustajille, parannuksia jalankulkijoiden suojaamiseksi, älykäs nopeudensäädin, kaistavahti, peruutuskamera ja kehittyneemmät sivutörmäyssuojat.</p> <p><br />Nämä 11 liikenneturvallisuutta edistävää toimintoa pitää löytyä jokaisesta uudesta henkilöautosta vuoden 2021 alusta lukien.&nbsp;</p> <p><br />Jos ja kun osa haluaa puuttua kielteisesti uudistukseen nyt, niin voisiko joku &quot;kriittinen&quot; valaista miksi turvallisempi on turvattomampi?&nbsp;</p> <p><br />Mikäli viitsii perehtyä päättäjän asemassa kulloinkin esillä olevaan, niin tietoahan etsivälle löytyy. Nykyiset autot voidaan estää myös ohjelmiston manipuloinnilta niin, ettei tällaisen yrityksen jälkeen auto käynnisty ollenkaan, vaan auto tulee viedä trailerilla valtuutettuun merkkikorjaamoon. Elämme vuotta 2018 ja &quot;kalkkiksetkin&quot; voisivat siirtyä samalle vuodelle.</p> <p>Ps. Olisiko myös matkustajan kannalta turvallisempaa valita EU:n turvatestit läpäissyt Nissan Micra,&nbsp; ESP-AJOVAKAUDENHALLINTAJÄRJESTELMÄ, ABS-JARRUT, HÄTÄJARRUTUSTEHOSTIN JA EBD,<br />6 TURVATYYNYÄ (KULJETTAJAN, ETUMATKUSTAJAN JA SIVUTURVATYYNYT SEKÄ TURVAVERHOT), POISKYTKETTÄVÄ ETUMATKUSTAJAN TURVATYYNY,... Bernerin taksilakiin, vai nykyisin sallittu muovikopperokyhäelmä &quot;mopoauto&quot;?</p> <p>&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div>
Heti aluksi "Ei, en ole kieltämässä nuorilta oikeutta ajaa mopokortilla katetulla kulkuneuvolla, vaan päin vastoin haluaisin siirtää 15v. täyttäneet liikkumaan oikealla autolla, joka on läpäissyt EU:n vaatimat turvallisuustestit. Ehdottaisin, että oikeisiin ja turvallisempiin autoihin asennettaisin rajoitin, ettei auto kulje yli 45 km/h ja tällaista autoa voisi 15 vuotias mopokortin omaava kuljettaa liikenteessä, kuten nyt turvatonta muovipurkkia".
Näin esitin täällä puheenvuorossa jo 2013. http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/149246-mopoautot-kiellettava 


Nyt Hallitus haluaisi tuoda liikenteeseen nuorten kevytautot jo marraskuussa 2019. https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807232201090896_oa.shtml


"Hallitus haluaisi sallia henkilöautojen muuttamisen kevytautoiksi, joita saisi kuljettaa 15-17-vuotiaana. Kevytautojen sallittu maksiminopeus olisi 45 kilometriä tunnissa".


Korjaisin Hallituksen esitystä heti ensimmäiseksi niin, että se koskisi myös vanhempiakin "koppimopon" kuljettajia, eikä vain 15-17 vuotiaita. Ja koska en ole esitystä lukenut, niin voihan luotettavan median, eli Iltalehden otsikossakin olla virhe, ellei journalisti ole viitsinyt tarkastaa faktoja.


Enivei, asialla on tietenkin sekä puoltajia, että kieltäjiä. Kumoan tässä nyt yleisimpiä harhaluuloja kielteisiin perusteisiin:


Kielteisesti suhtautuvat ovat joko jättäneet perehtymättä aiheeseen tai eivät halua "hidastelijoita" liikenteeseen. Yksi tällainen on Poliisihallitus. "Poliisihallitus toteaa lausunnossaan, että nopeudenrajoittimien kiertämisen tekniset toteutustavat kehittyvät jatkuvasti, mikä vaikeuttaa valvontaa. Poliisihallitus nostaa esimerkiksi Ruotsissa nuorten suosimat autosta muunnetut EPA-traktorit, joita on viritetty paljon". 


Ja tottahan tämä tietenkin on osittain, mutta vain oisittain, sillä virittämisiä tapahtuu koko ajan riippumatta siitä mitä laissa on määrätty. Myös nykyisiä mopoautoja (muovikopperoita) viritetään, eikä virittelyä voida koskaan kitkeä kokonaan pois. Aiheesta tietämättömien ja perehtymättömien on kuitenkin helppo tarttua siihen, mikä on ollut vallalla jo vuosikymmenet ja jupista vastaan vaikka periaatteesta. 


Ainut tapa ehkäistä virittämistä on riittävän suuri rangaistus, joka ennalta ehkäisee "täysijärkisiltä" halun virittää. (Esimerkiksi vaikkapa 10 vuoden esto suorittaa mitään ajokorttia).


Itse olen nähnyt kuinka sähköpolkupyörä pyyhkäisee 60km. nopeudessa autoni ohi ja siitä kiinnostuneena tutkin hieman asiaa. Selvisi, että eräitä malleja voi virittää kahdella n. 15cm pituisella sähköjohdolla kulkemaan reippaat 60 km/h ja ennätykset Suomessa huiteli tuolloin 120 km/h. (vuosi 2016). Virityssarjoja saa myös myydä laillisesti Suomessa ja tässä lienee myös yksi ajattelun paikka. En laita linkkejä. Googlettakaa itse jos on itsetuhoisia ajatuksia.


Myös Liikenneturva ja sisäministeriö on huolissaan kevytautojen viritysmahdollisuuksista. Yksi "asiantuntia" toteaa:  "Niissä huippunopeus on aivan jotain muuta kuin viritetyn mopoauton, sanoo Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen", sen pidemmälle ajattelematta. Palaan tähänkin asijantuntijan lausumaan blogin lopussa.


Useammassa lausunnossa tuli esiin myös se, ettei esitysluonnoksessa huomioitu sitä, miten kevytautoihin siirtyminen vaikuttaisi matkustajamäärään. Mopoautoissa sallittu matkustajamäärä on yksi, mutta nyt lausunnolla olleessa luonnoksessa ei ole mitenkään rajoitettu matkustajamäärää kevytautolle. Luonnos voidaan tältä osin korjata helposti ja yksinkertaisesti rajoittamalla matkustajamäärää, mikä sinällään ei kuitenkaan lisäisi itse liikenneturvallisuutta. Toisaaltaan olisiko tällainen rajoitus ristiriidassa uuden taksilain kanssa? Voin olla väärässä, mutta ainakin taksilakiluonnoksessa oli mahdollisuus myös 16 vuotiaan harjoittaa mopoautolla taksiliikennettä. Palaan lopussa myös tältä kantilta.  https://www.aamulehti.fi/kotimaa/taksi-voi-olla-vaikka-mopoauto-ensi-vuonna-se-voi-olla-mahdollista-23602918/


Hallituksen esitysluonnosta kannattivat Suomen Autokoululiitto, Liikenteen turvallisuuskouluttajat, maa- ja metsätalousministeriö, Maa- ja metsätaloustuottajain keskusliitto MTK, Autoalan Keskusliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Autoliitto, OP Ryhmä, Liikenteen turvallisuusvirasto, opetus- ja kulttuuriministeriö, opetushallitus, poliisihallitus, sisäministeriö, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Taksiliitto sekä 11 yksityishenkilöä.


Vastustajia ovat Suomen Mopoauto, Suomen Motoristit, Oy Brandt Ab, Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto, ympäristöministeriö, Helsingin seudun liikennekuntayhtymä, Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, SF-caravan, Pyöräliitto sekä kolme yksityishenkilöä.


Intressit lienee jokaisen nähtävissä. Kyse ei ole osapuolten välillä mitä ilmeisemmin turvallisuudesta.
Ja kuten lupasin, niin vastustajat voisivat perehtyä itse asiaan syvällisemminkin, mutta tässä yksi hintaluokka ilmaiseksi vertailtavana liittyen turvallisuuteen:


Mopoauto Aixam CITY PREMIUM, hinta ilman lisävarusteita alkaen 14 490 €.
Turvallisuus:

ABS-jarrut Ei ole, (tehdastoimitus-lisävarusteena) •
Etusumuvalot •
Hätävilkkujen automaatinen aktivointi hätäjarrutuksen yhteydessä •
Hätävilkut •
Ilmastointi •
Jousella palautuvat etuturvavyöt •
Kaksi nopeuksinen tuulilasinpyyhkijä tihkukytkimellä •
Käynnistyksenesto kun vaihde on päällä •
Kolmas jarruvalo (LED) •
Laminoitu tuulilasi •
LED vilkku peilissä •
LED-päivävalot •
Ohjauksen ajonestolukko •
Peruutusvalot (2) •
Sisältä säädettävät suuret sivupeilit •
Sivuikkunoiden huurteen poisto •
Sumuvalot takana (2) •
Takaikkunan pyyhkijä •
Takaikkunan sulatus •
Taustapeilin päivä- ja yöasetus kääntämällä •
Tehokas kolminopeuksinen lämmitys/sulatuslaite •
Tehokkaat halogenvalot •
Tuulilasin pesin ja automaattisesti aktivoituvat pyyhkijät •
Ultrapehmeä vaihteen käyttö •
Vahvistetut etu- ja takapuskuri •
Vahvistetut ovet •
Valojen päälle jäämisestä ilmoittava äänimerkki
http://www.aixam.fi/fi/city/premium#equipements


Oikea auto Nissan Micra Hinta alkaen 14 791 €.
Turvallisuus:
ESP-AJOVAKAUDENHALLINTAJÄRJESTELMÄ
ABS-JARRUT, HÄTÄJARRUTUSTEHOSTIN JA EBD
6 TURVATYYNYÄ (KULJETTAJAN, ETUMATKUSTAJAN JA SIVUTURVATYYNYT SEKÄ TURVAVERHOT), POISKYTKETTÄVÄ ETUMATKUSTAJAN TURVATYYNY
MÄKILÄHTÖAVUSTIN
ÄLYKÄS PIDONHALLINTA
ÄLYKÄS KORINVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ
TURVAVYÖN VAROITUSVALO (KULJETTAJAN, MATKUSTAJAN JA TOISEN RIVIN ISTUIMILLA)
KOLMIPISTETURVAVYÖT, KORKEUDENSÄÄTÖ, KAKSINKERTAINEN ESIKIRISTIN JA VOIMANRAJOITIN
AJONESTOLAITE
ISOFIX -KIINNIKKEET TAKAISTUIMISSA SEKÄ ETUMATKUSTAJAN ISTUIMESSA
AUTOMAATTISET HÄTÄJARRUTUSVALOT
SÄHKÖTOIMINEN OHJAUSTEHOSTIN
RENGASPAINEEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ
ÄLYKÄS HÄTÄJARRUTUSTOIMINTO
AUTOMAATTINEN AJOVALOJEN VAIHTOJÄRJESTELMÄ
ÄLYKÄS KAISTAVAHTI
IMS-SARJA, RENKAANPAIKKAUSSARJA
LIIKENNEMERKKIEN HAVAINNOINTI
VARARENGAS

https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/vertaile.html


Edellisen lisäksi täytynee muistuttaa myös tulevasta:


EU:n on listannut 11 turvajärjestelmää, jotka tulevat pakollisiksi kaikissa uusissa henkilöautoissa alkaen vuodesta 2021. Tämä ei koske "mopoautoja".  Pakollisiksi turvajärjestelmiksi on kirjattu automaattinen hätäjarrutus, alkolukko, kuljettajan vireystilan valvonta, hätäilmoitusjärjestelmä, hätäpysäytysmerkki, kehittyneemmät turvavyöt etumatkustajille, parannuksia jalankulkijoiden suojaamiseksi, älykäs nopeudensäädin, kaistavahti, peruutuskamera ja kehittyneemmät sivutörmäyssuojat.


Nämä 11 liikenneturvallisuutta edistävää toimintoa pitää löytyä jokaisesta uudesta henkilöautosta vuoden 2021 alusta lukien. 


Jos ja kun osa haluaa puuttua kielteisesti uudistukseen nyt, niin voisiko joku "kriittinen" valaista miksi turvallisempi on turvattomampi? 


Mikäli viitsii perehtyä päättäjän asemassa kulloinkin esillä olevaan, niin tietoahan etsivälle löytyy. Nykyiset autot voidaan estää myös ohjelmiston manipuloinnilta niin, ettei tällaisen yrityksen jälkeen auto käynnisty ollenkaan, vaan auto tulee viedä trailerilla valtuutettuun merkkikorjaamoon. Elämme vuotta 2018 ja "kalkkiksetkin" voisivat siirtyä samalle vuodelle.

Ps. Olisiko myös matkustajan kannalta turvallisempaa valita EU:n turvatestit läpäissyt Nissan Micra,  ESP-AJOVAKAUDENHALLINTAJÄRJESTELMÄ, ABS-JARRUT, HÄTÄJARRUTUSTEHOSTIN JA EBD,
6 TURVATYYNYÄ (KULJETTAJAN, ETUMATKUSTAJAN JA SIVUTURVATYYNYT SEKÄ TURVAVERHOT), POISKYTKETTÄVÄ ETUMATKUSTAJAN TURVATYYNY,... Bernerin taksilakiin, vai nykyisin sallittu muovikopperokyhäelmä "mopoauto"?

 

]]>
12 http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258575-nuorten-kevytautot-kateelisten-painajainen#comments hallitus Kevytautot Liikenneturvallisuus Mopoautot Mon, 23 Jul 2018 21:04:16 +0000 Seppo Lavikainen http://selavii.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258575-nuorten-kevytautot-kateelisten-painajainen
Auto heittelehti ja OnniBus:n mielestä kännykän käyttö oli vain rike http://jormanordlin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258062-auto-heittelehti-ja-onnibusn-mielesta-kannykan-kaytto-oli-vain-rike <p>Kuljettaja on vaarantanut pahimmillaan suuremman ihmisjoukon turvallisuuden. Antaa aika huonon kuvan yrityksen turvallisuuskulttuurista jos matkustajien turvallisuuden vaarantaminen käsitellään vain reklamaatioasiana ja rikkeenä.</p><p>Iltalehti on tänään kertonut tapauksesta, jossa matkustaja videoi kuljettajan puhelimen käyttöä. Matkustaja kiinnitti huomiota linja-auton heittelehtimiseen tiellä. Ihmisten turvallisuuden vaarantaminen kuuluu poliisin tutkittavaksi.</p><p>Milloinkohan tämä maa herää unestaan todellisuuteen matkustajien turvallisuuden suhteen? Tarvitaanko siihen useita kuolonuhreja vaatinut onnettomuus? Viime vuonna Pennalassa ajoneuvoyhdistelmä kaatui suistuttuaan tieltä kuljettajan kännykän käytön seurauksena. Kännykkä ja raskas liikenne on hengenvaarallinen yhdistelmä. Aina löytyy joku heikon moraalin omaava kuljettaja, joka vaarantaa ihmisten hengen.</p><p>Viime vuonna työsuojeluviranomainen kiinnitti huomiota OnniBus-yrityksen toimintaan, koska se rikkoi kuljettajien työoloja teettämällä liikaa ylitöitä. Väsyneinäkö OnniBus:n kuljettajat kännyköitä räpläävät ajaessaan ja tämä on vain reklamaationko arvoinen rike? Yrityksen toimitusjohtajan kommentti liittyen ylitöiden tekemiseen kertoo aivan järkyttävästä turvallisuuskulttuurista.</p><p><br />Ilmeisesti yrityksen nimensä mukaisesti matkustajien turvallisuus on hyvän onnen varassa. Punainen vaara liikenteessäkö?</p><p>&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>IL: <em><a href="https://www.iltalehti.fi/kotimaa/201807102201064463_u0.shtml">&quot;Onnibusin kuljettaja näppäili puhelintaan moottoritiellä ajon aikana - tuohtunut lukija otti videon: Ihmettelin, miksi bussi heiluu&quot;</a></em></p><p>&nbsp;</p><p>HS: <em><a href="https://www.hs.fi/paivanlehti/17082017/art-2000005328549.html">&quot;Onnibusin kuljettajat ovat tehneet ylitöitä runsaasti yli sallitun, moittii viranomainen &ndash; yhtiön toimitusjohtaja: Kuljettajat haluavat tehdä isoa tiliä&quot;</a></em></p><p>&nbsp;</p><p>ESS: <a href="https://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/art2410134">&quot;Pennalan turmapaikkaa siivottiin koko yö - ajoneuvoyhdistelmä suistui tieltä, kun kuljettaja käytti kännykkää&quot;</a></p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Kuljettaja on vaarantanut pahimmillaan suuremman ihmisjoukon turvallisuuden. Antaa aika huonon kuvan yrityksen turvallisuuskulttuurista jos matkustajien turvallisuuden vaarantaminen käsitellään vain reklamaatioasiana ja rikkeenä.

Iltalehti on tänään kertonut tapauksesta, jossa matkustaja videoi kuljettajan puhelimen käyttöä. Matkustaja kiinnitti huomiota linja-auton heittelehtimiseen tiellä. Ihmisten turvallisuuden vaarantaminen kuuluu poliisin tutkittavaksi.

Milloinkohan tämä maa herää unestaan todellisuuteen matkustajien turvallisuuden suhteen? Tarvitaanko siihen useita kuolonuhreja vaatinut onnettomuus? Viime vuonna Pennalassa ajoneuvoyhdistelmä kaatui suistuttuaan tieltä kuljettajan kännykän käytön seurauksena. Kännykkä ja raskas liikenne on hengenvaarallinen yhdistelmä. Aina löytyy joku heikon moraalin omaava kuljettaja, joka vaarantaa ihmisten hengen.

Viime vuonna työsuojeluviranomainen kiinnitti huomiota OnniBus-yrityksen toimintaan, koska se rikkoi kuljettajien työoloja teettämällä liikaa ylitöitä. Väsyneinäkö OnniBus:n kuljettajat kännyköitä räpläävät ajaessaan ja tämä on vain reklamaationko arvoinen rike? Yrityksen toimitusjohtajan kommentti liittyen ylitöiden tekemiseen kertoo aivan järkyttävästä turvallisuuskulttuurista.


Ilmeisesti yrityksen nimensä mukaisesti matkustajien turvallisuus on hyvän onnen varassa. Punainen vaara liikenteessäkö?

 

 

IL: "Onnibusin kuljettaja näppäili puhelintaan moottoritiellä ajon aikana - tuohtunut lukija otti videon: Ihmettelin, miksi bussi heiluu"

 

HS: "Onnibusin kuljettajat ovat tehneet ylitöitä runsaasti yli sallitun, moittii viranomainen – yhtiön toimitusjohtaja: Kuljettajat haluavat tehdä isoa tiliä"

 

ESS: "Pennalan turmapaikkaa siivottiin koko yö - ajoneuvoyhdistelmä suistui tieltä, kun kuljettaja käytti kännykkää"

]]>
7 http://jormanordlin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258062-auto-heittelehti-ja-onnibusn-mielesta-kannykan-kaytto-oli-vain-rike#comments Bussiliikenne Joukkoliikenne Liikenneturvallisuus Tue, 10 Jul 2018 17:01:29 +0000 Jorma Nordlin http://jormanordlin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/258062-auto-heittelehti-ja-onnibusn-mielesta-kannykan-kaytto-oli-vain-rike
Miksi nopeusrajoituksia ei kunnioiteta http://emailjuuso.puheenvuoro.uusisuomi.fi/257325-miksi-nopeusrajoituksia-ei-kunnioiteta <p>Poliisi on taas kauhuissaan siitä, ettei kansa noudata nopeusrajoituksia. Ylikomisario Pasterstein on ollut äimän käkenä nyt tuoreeltaan, kun suomalaiset rikkovat rajoituksia moninkertaisesti tietyömaiden kohdalla. Tämä huoli tuntuu aiheelliselta, jollei olisi itse nähnyt miten asia on todellisuudessa.</p><p>Tietyömailla on hyvin alhaisia rajoituksia pitkäaikaisesti, vaikka työmaalla ei olisi päivittäin tai edes viikottain ketään töissä. On vaikea ymmärtää miksi ei rajoitusten päälle saada huppua silloin, kun töissä ei olla.</p><p>Autojonot pakotetaan kunnioittamaan tyhjää työmaata matelemalla sen ohi kuin neuvostoliittolaiset aikanaan Moskovassa, kun he matelivat ohi Stalinin ja Leninin muumioiden mausoleumissaan.</p><p>Rajoitusalueet ovat usein ylipitkiä suhteessa varsinaiseen työmaa-alueeseen. Tämä kaikki johtaa siihen, että autoilijat alkavat itse päättämään mikä on tilanteeseen sopiva nopeus.</p><p>Tilannetta pahentaa typerä nopeusvalvonta, joka ei salli täysin turvallista ja tahatonta nopeuden vaihtelua liikenteessä. Jatkuva nopeusmittarin tuijottaminen on huomattavasti vaarallisempaa kuin 10-20% satunnainen ylinopeus.</p><p>Turvallinen autoilu ei edes vaatisi nopeusmittaria autossa. Jollei kuljettaja erota turvallista ajonopeutta ilman mittaria niin hänen ei tulisi ajaa lainkaan. Poliisi ja Trafi saavat syyttää osaltaan ihan itseään siitä, että nopeusrajoitusten kunnioitus on heikkoa.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Poliisi on taas kauhuissaan siitä, ettei kansa noudata nopeusrajoituksia. Ylikomisario Pasterstein on ollut äimän käkenä nyt tuoreeltaan, kun suomalaiset rikkovat rajoituksia moninkertaisesti tietyömaiden kohdalla. Tämä huoli tuntuu aiheelliselta, jollei olisi itse nähnyt miten asia on todellisuudessa.

Tietyömailla on hyvin alhaisia rajoituksia pitkäaikaisesti, vaikka työmaalla ei olisi päivittäin tai edes viikottain ketään töissä. On vaikea ymmärtää miksi ei rajoitusten päälle saada huppua silloin, kun töissä ei olla.

Autojonot pakotetaan kunnioittamaan tyhjää työmaata matelemalla sen ohi kuin neuvostoliittolaiset aikanaan Moskovassa, kun he matelivat ohi Stalinin ja Leninin muumioiden mausoleumissaan.

Rajoitusalueet ovat usein ylipitkiä suhteessa varsinaiseen työmaa-alueeseen. Tämä kaikki johtaa siihen, että autoilijat alkavat itse päättämään mikä on tilanteeseen sopiva nopeus.

Tilannetta pahentaa typerä nopeusvalvonta, joka ei salli täysin turvallista ja tahatonta nopeuden vaihtelua liikenteessä. Jatkuva nopeusmittarin tuijottaminen on huomattavasti vaarallisempaa kuin 10-20% satunnainen ylinopeus.

Turvallinen autoilu ei edes vaatisi nopeusmittaria autossa. Jollei kuljettaja erota turvallista ajonopeutta ilman mittaria niin hänen ei tulisi ajaa lainkaan. Poliisi ja Trafi saavat syyttää osaltaan ihan itseään siitä, että nopeusrajoitusten kunnioitus on heikkoa.

]]>
57 http://emailjuuso.puheenvuoro.uusisuomi.fi/257325-miksi-nopeusrajoituksia-ei-kunnioiteta#comments Liikenneturvallisuus Sat, 23 Jun 2018 18:28:36 +0000 Juha Hämäläinen http://emailjuuso.puheenvuoro.uusisuomi.fi/257325-miksi-nopeusrajoituksia-ei-kunnioiteta
Jäiset tiet http://amgs.puheenvuoro.uusisuomi.fi/250672-jaiset-tiet <p>Tammikuussa vieremäläiset maanviljelijät <a href="https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/maanviljelijat-suivaantuivat-tien-huonoon-kuntoon-kuvasivat-hurjan-luisteluvideon-jaisella-maantiella/6727928#gs.HpBbDAU">Lassi Heiskanen ja Ahti-Pekka Vornanen halusivat herätellä ihmisten huomion teiden huonoon kuntoon. </a>Yksi miehistä luisteli jäisellä tiellä ja toinen kuvasi.</p><p>Ajan joka viikko ja kuten moni muu satoja kilometria Uudellamaalla. Varsinkin sivutiet ovat olleet viime päivinä erittäin liukkaita ja muutenkin huonossa kunnossa.</p><p>&nbsp;Isoimmillakin tiellä on valitettavasti tapahtunut onnettomuuksia. Moni ajaa maltillisesti, mutta joskus se ei riitä ja pelti kolisee. Tammikuun aikana Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on ollut neljä kuollutta liikenteessä. Kuka vastaa teiden talvikunnossapidosta?</p><p>Tässä linkki espanjankieliseen blogiin: <a href="https://descubriendosuomi.blogspot.fi/2018/02/carreteras-resbaladizas-en-el-sur-de.html">Carreteras resbaladizas en el sur de Finlandia</a></p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Tammikuussa vieremäläiset maanviljelijät Lassi Heiskanen ja Ahti-Pekka Vornanen halusivat herätellä ihmisten huomion teiden huonoon kuntoon. Yksi miehistä luisteli jäisellä tiellä ja toinen kuvasi.

Ajan joka viikko ja kuten moni muu satoja kilometria Uudellamaalla. Varsinkin sivutiet ovat olleet viime päivinä erittäin liukkaita ja muutenkin huonossa kunnossa.

 Isoimmillakin tiellä on valitettavasti tapahtunut onnettomuuksia. Moni ajaa maltillisesti, mutta joskus se ei riitä ja pelti kolisee. Tammikuun aikana Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on ollut neljä kuollutta liikenteessä. Kuka vastaa teiden talvikunnossapidosta?

Tässä linkki espanjankieliseen blogiin: Carreteras resbaladizas en el sur de Finlandia

]]>
15 http://amgs.puheenvuoro.uusisuomi.fi/250672-jaiset-tiet#comments Länsi-Uusimaa Liikenneturvallisuus Teiden kunnossapito Thu, 08 Feb 2018 17:46:51 +0000 Ana María Gutiérrez Sorainen http://amgs.puheenvuoro.uusisuomi.fi/250672-jaiset-tiet
Musta kortti Jouluksi? http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/248095-musta-kortti-jouluksi <p><em>&rdquo;Virossa poliisi on muistanut osaa autoilevista kansalaisista joulun alla lähettämällä autoilijoille kaikkiaan 700 postikorttia. Kyse ei kuitenkaan ole mistään tavanomaisista joulun ajan postikorteista kuusineen, tonttuineen tai pukkeineen, vaan niiden sijaan korteissa on kuvia auto-onnettomuuksista ja tilastoja tieliikenteen turmista.</em></p><p><em>Kortteja on lähtenyt kuljettajille, joilla on taustallaan vähintään viisi liikennerikkomusta vuoden ajalta. Yleisimpiä näistä ovat ylinopeutta ajaminen tai rattijuoppous. Poliisin harras toive on, että joulukortin saaja miettisi jatkossa tarkemmin liikennekäyttäytymistään.</em></p><p><em>&ndash; Liikenteessä on kuollut tänä vuonna yli 40 ihmistä, kerrotaan kortissa.</em></p><p><em>Kortissa syytetään säännöistä piittaamattomien kuljettajien aiheuttavan liikennekuolemien ohella yli 1 300 ihmisen loukkaantuminen Virossa liikenneturmissa vuosittain. Kortissa vaaditaan vastaanottajaa tekemään kaiken voitavan, jotta tiet olisivat turvallisia.</em></p><p><em>&ndash; Usko meitä, perheesi ja ystäväsi toivovat samaa, poliisi vetoaa.</em></p><p><em>Näitä kutsutaan mustiksi korteiksi.&rdquo;</em></p><p><em>Lähde - YLE: <a href="https://yle.fi/uutiset/3-9992875"><u>https://yle.fi/uutiset/3-9992875</u></a></em></p><p>&nbsp;</p><p>Olisiko meilläkin tarvetta tällaiseen muistamiseen? Käytäntö ainakin olisi puhutteleva ja jokseenkin inhimillinen. Onhan se ennalta varoittava ettei liikennerikkomukset toistuisi.</p><p>&nbsp;</p><p><em>&rdquo; Liikennekuolemien ja loukkaantumisten määrä rattijuopumustapauksissa on laskenut yli 40 prosentilla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Alkoholi on kuitenkin yhä osasyynä noin joka viidennessä kuolonkolarissa.</em></p><p><em>Liikenneturvan tietojen mukaan vuonna 2014 poliisin tietoon tulleita rattijuopumuksia oli noin 17 000, kun vuonna 2007 määrä oli reilusti yli 25 000. Sama laskeva trendi on havaittavissa törkeiden rattijuopumusten kohdalla. Myös tieliikenteessä loukkaantuneiden määrä rattijuopumustapauksissa on vähentynyt vuodesta 2007 vuoteen 2014 noin puolella.&rdquo;</em></p><p><em>Sanomalehti Karjalainen: <a href="https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/kotimaa/item/129533-rattijuopumusten-maara-laskee-alkoholi-yha-osasyyna-joka-viidennessa-kuolonkolarissa"><u>https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/kotimaa/item/129533-rattijuopumusten-maara-laskee-alkoholi-yha-osasyyna-joka-viidennessa-kuolonkolarissa</u></a></em></p><p>&nbsp;</p><p>Vaikka kehitys on ollut myönteistä niin kaikki humalassa ajamiset ovat turhia. Autoilu ja alkoholi eivät kuulu yhteen.</p><p>Toivottavasti Joulun ja vuodenvaihteen liikenne sujuu turvallisesti ja ilman aihetta mustiin kortteihin.</p><p>Hyvää ja turvallista Joulua!</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> ”Virossa poliisi on muistanut osaa autoilevista kansalaisista joulun alla lähettämällä autoilijoille kaikkiaan 700 postikorttia. Kyse ei kuitenkaan ole mistään tavanomaisista joulun ajan postikorteista kuusineen, tonttuineen tai pukkeineen, vaan niiden sijaan korteissa on kuvia auto-onnettomuuksista ja tilastoja tieliikenteen turmista.

Kortteja on lähtenyt kuljettajille, joilla on taustallaan vähintään viisi liikennerikkomusta vuoden ajalta. Yleisimpiä näistä ovat ylinopeutta ajaminen tai rattijuoppous. Poliisin harras toive on, että joulukortin saaja miettisi jatkossa tarkemmin liikennekäyttäytymistään.

– Liikenteessä on kuollut tänä vuonna yli 40 ihmistä, kerrotaan kortissa.

Kortissa syytetään säännöistä piittaamattomien kuljettajien aiheuttavan liikennekuolemien ohella yli 1 300 ihmisen loukkaantuminen Virossa liikenneturmissa vuosittain. Kortissa vaaditaan vastaanottajaa tekemään kaiken voitavan, jotta tiet olisivat turvallisia.

– Usko meitä, perheesi ja ystäväsi toivovat samaa, poliisi vetoaa.

Näitä kutsutaan mustiksi korteiksi.”

Lähde - YLE: https://yle.fi/uutiset/3-9992875

 

Olisiko meilläkin tarvetta tällaiseen muistamiseen? Käytäntö ainakin olisi puhutteleva ja jokseenkin inhimillinen. Onhan se ennalta varoittava ettei liikennerikkomukset toistuisi.

 

” Liikennekuolemien ja loukkaantumisten määrä rattijuopumustapauksissa on laskenut yli 40 prosentilla viimeisen kymmenen vuoden aikana. Alkoholi on kuitenkin yhä osasyynä noin joka viidennessä kuolonkolarissa.

Liikenneturvan tietojen mukaan vuonna 2014 poliisin tietoon tulleita rattijuopumuksia oli noin 17 000, kun vuonna 2007 määrä oli reilusti yli 25 000. Sama laskeva trendi on havaittavissa törkeiden rattijuopumusten kohdalla. Myös tieliikenteessä loukkaantuneiden määrä rattijuopumustapauksissa on vähentynyt vuodesta 2007 vuoteen 2014 noin puolella.”

Sanomalehti Karjalainen: https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/kotimaa/item/129533-rattijuopumusten-maara-laskee-alkoholi-yha-osasyyna-joka-viidennessa-kuolonkolarissa

 

Vaikka kehitys on ollut myönteistä niin kaikki humalassa ajamiset ovat turhia. Autoilu ja alkoholi eivät kuulu yhteen.

Toivottavasti Joulun ja vuodenvaihteen liikenne sujuu turvallisesti ja ilman aihetta mustiin kortteihin.

Hyvää ja turvallista Joulua!

]]>
7 http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/248095-musta-kortti-jouluksi#comments Liikenneturvallisuus Sat, 23 Dec 2017 07:48:50 +0000 Jarmo Nahkamäki http://jarmonahkamaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/248095-musta-kortti-jouluksi
Turvallisuuden priorisointi http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi <p>Niin <a href="http://jormamoll.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245073-tasoristeys-raasepori-torstaina-26102017">Jorma Moll</a>, <a href="http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245072-miksi-junan-pilli-ei-soi-tasoristeyksessa">Kalevi Kämäräinen</a> kuin <a href="http://vilenin.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245066-ostaakin-voi-jos-osaa">Aimo Remes</a> kirjoittivat aiheellisen ja surullisen ajankohtaisen blogin Suomen tasoristeysten yhä olemattomasta turvallisuudesta. Kun kyse on &quot;enää&quot; 2500:sta tasoristeyksestä niin tässä, lyhyen mutta riittävän tehokkaan haun perusteella (<em>level crossing safety/railroadcrossing safety</em> ym), toteuttamiskelpoinen ratkaisu, joka toimii myös siellä missä ei ole sähköä (linkkikuvina):</p><p><a href="http://www.railspectech.com/images/blog/BestLCsys1.jpg">Periaatekuva A</a></p><p><a href="http://www.vmslimited.co.uk/images/level-crossing3.png">Periaatekuva B</a></p><p>Ei muuta kuin Suomen liikenneministeriön laatima tarjouspyyntö välittömästi kansainväliseen jakeluun (A: veturien/junien lukumäärä ja B: 2500 kpl). Mieluiten nopeutetulla aikataululla (toteutus vuoden 2018 loppuun mennessä) ja tinkaamalla vaikkapa yhden tulevan hävittäjän pois. Saattaa hyvinkin olla, että loppusumma jää varsin kohtuulliseksi jos ja kun kiinalaiset voittavat tämänkin tarjouskilvan vaikka tietysti toivon, että &quot;tekoälyn mallimaamme&quot; voittaisi. Rahakaan ei saisi olla enää esteenä kun on kyse kotimaan sisäisestä turvallisuudesta sekä myös tulevista ihmishengistä, eihän?</p><p>&nbsp;</p> Niin Jorma Moll, Kalevi Kämäräinen kuin Aimo Remes kirjoittivat aiheellisen ja surullisen ajankohtaisen blogin Suomen tasoristeysten yhä olemattomasta turvallisuudesta. Kun kyse on "enää" 2500:sta tasoristeyksestä niin tässä, lyhyen mutta riittävän tehokkaan haun perusteella (level crossing safety/railroadcrossing safety ym), toteuttamiskelpoinen ratkaisu, joka toimii myös siellä missä ei ole sähköä (linkkikuvina):

Periaatekuva A

Periaatekuva B

Ei muuta kuin Suomen liikenneministeriön laatima tarjouspyyntö välittömästi kansainväliseen jakeluun (A: veturien/junien lukumäärä ja B: 2500 kpl). Mieluiten nopeutetulla aikataululla (toteutus vuoden 2018 loppuun mennessä) ja tinkaamalla vaikkapa yhden tulevan hävittäjän pois. Saattaa hyvinkin olla, että loppusumma jää varsin kohtuulliseksi jos ja kun kiinalaiset voittavat tämänkin tarjouskilvan vaikka tietysti toivon, että "tekoälyn mallimaamme" voittaisi. Rahakaan ei saisi olla enää esteenä kun on kyse kotimaan sisäisestä turvallisuudesta sekä myös tulevista ihmishengistä, eihän?

 

]]>
17 http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi#comments Kotimaa Liikenneministeriö Liikenneturvallisuus Maalaisjärki Maantieliikenne Rautatieliikenne Fri, 27 Oct 2017 05:00:39 +0000 ilmari schepel http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi
Miksi junan pilli ei soi tasoristeyksessä? http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245072-miksi-junan-pilli-ei-soi-tasoristeyksessa <p>Suomen rataverkolla viheltämistä koskeva &rdquo;liikennemerkki&rdquo; tunnetaan enää vain museaalisesti käytetyllä Porvoon radan osalla (<a href="https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf3/ohje_2013_rataosan_olli_porvoo_liikennointiohje_web.pdf">s. 4/4 ja liite 4 3(5)</a>). Toisaalta tasoristeysturvallisuuden parantamiskeinoja on mietitty ja niille on annettu jopa turvakertoimia (<a href="https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf3/lo_2012-04_tasoristeysten_turvallisuuden_web.pdf">taulukko 2 sivulla 10</a>). Näin toteaa Onnettomuustutkintakeskus vuonna 2007 (<a href="http://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/ajankohtaista/2012/2005/4942EPiNT/S12005R.pdf">s. 230</a>):</p><p>&rdquo;Kanadassa laki määrää, että tasoristeystä lähestyvän junan on aina annettava äänimerkki. Myös Norjassa ja USA:ssa äänimerkin antaminen tasoristeyksessä on yleistä. Suomessa päinvastoin äänimerkin antamista tasoristeyksessä on vähennetty ja viheltämismerkki on poistettu RAMO:n osasta 17 Radan merkit vuonna 2006 ja ne ovat poistumassa kokonaan radan varresta.</p><p>Suomen äänimerkin antamiseen liittyviä käytäntöjä tulisi tarkastella kriittisesti ja tehdä selvityksiä äänimerkin vaikutuksesta. Kanadassa tehty tutkimus puoltaa äänimerkin käyttöä.&rdquo;</p><p>Vuonna 2012 näkemys on kuitenkin kirkastunut ilman selvityksiä (<a href="http://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/sv/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/2011/s12011r_tutkintaselostus/s12011r_tutkintaselostus.pdf">s. 236/256</a>):</p><p>&rdquo;Suositus S220</p><p>Useissa maissa veturin antama äänimerkki on keskeinen turvallisuuselementti. Joissain maissa viheltäminen on jopa pakollista ja joissain maissa on tapana viheltää kaikissa tasoristeyksissä. Toisaalta viheltimet aiheuttavat meluhaittaa sekä niiden kuuluvuudesta ja huomionherättävyydestä ei ole suomalaista tutkimustietoa.</p><p>Viheltimien käytöstä tasoristeyksissä tulisi tehdä tutkimus.</p><p>Päiväys 18.8.2011</p><p>Tila EI TOTEUTETA</p><p>Kommentit Koska tiheillä rataosilla vihellin soisi koko ajan.&rdquo;</p><p>Harva meistä lienee eri mieltä siitä, että Suomi on harvaan asuttu maa. Olisikohan sittenkin syytä analysoida hiukan tarkemmin viheltimen soimista &rdquo;koko ajan&rdquo; yhtenä turvallisuustekijänä muiden joukossa? Se kun olisi halpa käyttääkin kalliina pidettyjen ihmishenkien turvaamiseksi. Ja ainakin muualla maailmassa <a href="https://www.youtube.com/watch?v=27g7N-mA3sk">viheltimen</a> <a href="https://www.fra.dot.gov/Page/P0889">käytöstä</a> ja sen <a href="https://www.fra.dot.gov/eLib/details/L03055">korvaamisesta</a> muilla keinoin osataan tehdä selvät säännöt.&nbsp;&nbsp;</p><p>LISÄYS: tasoristeysturvallisuutta käsitellään myös karuselliin nostetussa Ilmari Schepelin blogissa:</p><p><a href="http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi?ref=poiminnat" title="http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi?ref=poiminnat">http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisoint...</a></p><p>Terveisin Kalevi Kämäräinen&nbsp;</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Suomen rataverkolla viheltämistä koskeva ”liikennemerkki” tunnetaan enää vain museaalisesti käytetyllä Porvoon radan osalla (s. 4/4 ja liite 4 3(5)). Toisaalta tasoristeysturvallisuuden parantamiskeinoja on mietitty ja niille on annettu jopa turvakertoimia (taulukko 2 sivulla 10). Näin toteaa Onnettomuustutkintakeskus vuonna 2007 (s. 230):

”Kanadassa laki määrää, että tasoristeystä lähestyvän junan on aina annettava äänimerkki. Myös Norjassa ja USA:ssa äänimerkin antaminen tasoristeyksessä on yleistä. Suomessa päinvastoin äänimerkin antamista tasoristeyksessä on vähennetty ja viheltämismerkki on poistettu RAMO:n osasta 17 Radan merkit vuonna 2006 ja ne ovat poistumassa kokonaan radan varresta.

Suomen äänimerkin antamiseen liittyviä käytäntöjä tulisi tarkastella kriittisesti ja tehdä selvityksiä äänimerkin vaikutuksesta. Kanadassa tehty tutkimus puoltaa äänimerkin käyttöä.”

Vuonna 2012 näkemys on kuitenkin kirkastunut ilman selvityksiä (s. 236/256):

”Suositus S220

Useissa maissa veturin antama äänimerkki on keskeinen turvallisuuselementti. Joissain maissa viheltäminen on jopa pakollista ja joissain maissa on tapana viheltää kaikissa tasoristeyksissä. Toisaalta viheltimet aiheuttavat meluhaittaa sekä niiden kuuluvuudesta ja huomionherättävyydestä ei ole suomalaista tutkimustietoa.

Viheltimien käytöstä tasoristeyksissä tulisi tehdä tutkimus.

Päiväys 18.8.2011

Tila EI TOTEUTETA

Kommentit Koska tiheillä rataosilla vihellin soisi koko ajan.”

Harva meistä lienee eri mieltä siitä, että Suomi on harvaan asuttu maa. Olisikohan sittenkin syytä analysoida hiukan tarkemmin viheltimen soimista ”koko ajan” yhtenä turvallisuustekijänä muiden joukossa? Se kun olisi halpa käyttääkin kalliina pidettyjen ihmishenkien turvaamiseksi. Ja ainakin muualla maailmassa viheltimen käytöstä ja sen korvaamisesta muilla keinoin osataan tehdä selvät säännöt.  

LISÄYS: tasoristeysturvallisuutta käsitellään myös karuselliin nostetussa Ilmari Schepelin blogissa:

http://ilmari.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245074-turvallisuuden-priorisointi?ref=poiminnat

Terveisin Kalevi Kämäräinen 

]]>
24 http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245072-miksi-junan-pilli-ei-soi-tasoristeyksessa#comments Liikenneturvallisuus Maantieliikenne Rautatieliikenne Tasoristeysturvallisuus Thu, 26 Oct 2017 23:56:01 +0000 Kalevi Kämäräinen http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/245072-miksi-junan-pilli-ei-soi-tasoristeyksessa
Ratapihankatu turvalliseksi ja sujuvaksi http://petrirajala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/244563-ratapihankatu-turvalliseksi-ja-sujuvaksi <p>Ratapihankadun merkitys osana keskustan liikenneverkkoa on suuri ja kasvaa tulevaisuudessa entisestään. Siksi on käsittämätöntä, että Morkun risteys on tällä hetkellä turvaton ja hidas.</p><p>&nbsp;</p><p>Tavara-asema ja Morkun talo heikentävät rumuudessaan kaupunkimme viihtyisyyttä. Molemmat rakennukset on purettava hyödyttöminä. Tavara-aseman purkaminen mahdollistaa liikenteen sujuvoittamisen katua suoristamalla. Rakennuksen siirtäminen puolestaan olisi verorahojen haaskausta.</p><p>&nbsp;</p><p>Morkun risteys on tällä hetkellä sekava. Kolmen stop-merkin risteys ei sovi keskustan ajoneuvoliikenteen pääkadulle. Paras keino saada risteys turvalliseksi ja sujuvaksi olisi kevyen liikenteen alikulun rakentaminen, jolloin kävelijät ja pyöräilijät pääsisivät turvallisesti Vellamonkadulle. Mikäli tämä ei onnistu, olisi liikennevalojen rakentaminenkin nykyistä parempi ratkaisu.</p><p>&nbsp;</p><p>Rantaväylän tunneli on osoittautunut onnistuneeksi investoinniksi. Jotta tunnelista saadaan kaikki hyödyt irti, on liikenne tunneliin ja tunnelista tehtävä mahdollisimman sujuvaksi. Ratapihankadun turvallisuuden ja sujuvuuden parantamisesta hyötyvät kaikkien liikennemuotojen käyttäjät.</p><p>&nbsp;</p><p><em>Tämä kirjoitus on julkaistu Aamulehdessä maanantaina 2. lokakuuta 2017.</em></p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Ratapihankadun merkitys osana keskustan liikenneverkkoa on suuri ja kasvaa tulevaisuudessa entisestään. Siksi on käsittämätöntä, että Morkun risteys on tällä hetkellä turvaton ja hidas.

 

Tavara-asema ja Morkun talo heikentävät rumuudessaan kaupunkimme viihtyisyyttä. Molemmat rakennukset on purettava hyödyttöminä. Tavara-aseman purkaminen mahdollistaa liikenteen sujuvoittamisen katua suoristamalla. Rakennuksen siirtäminen puolestaan olisi verorahojen haaskausta.

 

Morkun risteys on tällä hetkellä sekava. Kolmen stop-merkin risteys ei sovi keskustan ajoneuvoliikenteen pääkadulle. Paras keino saada risteys turvalliseksi ja sujuvaksi olisi kevyen liikenteen alikulun rakentaminen, jolloin kävelijät ja pyöräilijät pääsisivät turvallisesti Vellamonkadulle. Mikäli tämä ei onnistu, olisi liikennevalojen rakentaminenkin nykyistä parempi ratkaisu.

 

Rantaväylän tunneli on osoittautunut onnistuneeksi investoinniksi. Jotta tunnelista saadaan kaikki hyödyt irti, on liikenne tunneliin ja tunnelista tehtävä mahdollisimman sujuvaksi. Ratapihankadun turvallisuuden ja sujuvuuden parantamisesta hyötyvät kaikkien liikennemuotojen käyttäjät.

 

Tämä kirjoitus on julkaistu Aamulehdessä maanantaina 2. lokakuuta 2017.

]]>
0 http://petrirajala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/244563-ratapihankatu-turvalliseksi-ja-sujuvaksi#comments Kaupunkikehitys Kaupunkisuunnittelu Liikenne Liikenneturvallisuus Tue, 17 Oct 2017 07:46:59 +0000 Petri Rajala http://petrirajala.puheenvuoro.uusisuomi.fi/244563-ratapihankatu-turvalliseksi-ja-sujuvaksi
Suojatie Espoon Leppävaaran Lidlin viereen? http://usvi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243458-suojatie-espoon-leppavaaran-lidlin-viereen <p>Kotini viereen Espoon Leppävaaraan Ratsukadulle on muodostunut omalaatuinen liikennekulttuuri. Ihmiset ovat ottaneet ajoradan Lidl-marketin kohdalla suojatiekäyttöön. Tästä aiheutuu luonnollisesti vaaratilanteita. Myös Suur-Leppävaaran asukasfoorumi on ollut huolissaan ihmisten liikenneturvallisuudesta paikalla. Näyttää siltä, että ratkaisuksi tarvitaan uusi suojatie.</p><p><strong>Liikennekäyttäytyminen Ratsukadulla</strong></p><p>Olen seuraillut liikennekäyttäytymistä Ratsukadulla alkuvuodesta lähtien. Ihmiset ylittävät melko tottuneesti kadun Lidlin kohdalta ilman suojatietä. Autoilijat ovat havaintojeni mukaan vielä onnistuneet väistämään jalankulkijoita ajoradalla, mutta olen nähnyt ruuhka-aikoina myös selkeitä vaaratilanteita, jotka säikäyttävät pahanpäiväisesti joka kerta. Kadun ylittäminen marketin kohdalla ilman suojatietä on todella yleistä. Tänäkään aamuna ei tarvinnut olla pihalla kuin <strong>3 minuuttia ennenkuin ensimmäinen ylittäjä oli ajoradalla</strong>. Ruuhka-aikoina väkeä ja ylittäjiä on huomattavasti enemmän. Eihän se toki jalankulkijoilta ole oikein hortoilla ajoradalla, mutta minkäs teet, kun monen mielestä loogisin paikka suojatielle olisi juuri siinä marketin kohdalla.</p><p><strong>Uusi suojatie</strong></p><p>Näyttää siltä, että yksi ratkaisu parantaa liikenneturvallisuutta nykytilanteesta on rakentaa Lidlin eteen uusi suojatie. Aion edistää uuden suojatien rakentamista niin hyvin kuin se resursseillani ja positiollani on mahdollista. Tällä hetkellä näyttää siltä, että kysymys on lähinnä rahasta. Esimerkiksi kaavoituksen puolesta asia vaikuttaa olevan kunnossa.</p><p>&nbsp;</p><p>Janne Paalijärvi - <a href="http://paalijarvi.fi/" target="_blank" title="http://paalijarvi.fi/">http://paalijarvi.fi/</a></p><p>Facebook: <a href="https://www.facebook.com/paalijarvi" target="_blank" title="https://www.facebook.com/paalijarvi">https://www.facebook.com/paalijarvi</a></p><p>Twitter: <a href="https://twitter.com/paalijarvi" target="_blank" title="https://twitter.com/paalijarvi">https://twitter.com/paalijarvi</a></p><p>&nbsp;</p><p><strong>Disclaimer</strong></p><p>Läpinäkyvyyden vuoksi korostan, että asun itsekin Ratsukadulla. Vaikka uudella suojatiellä olisi myös itseäni helpottava vaikutus, olen ottanut asian selvitettäväkseni sen takia, että olen äärimmäisen huolissani jalankulkijoiden liikenneturvallisuudesta. Itse käytän tällä hetkellä jo olemassa olevia suojateitä liikkuessani seudulla, vaikka nämä reitit pidentävätkin matkaani usein huomattavasti.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Kotini viereen Espoon Leppävaaraan Ratsukadulle on muodostunut omalaatuinen liikennekulttuuri. Ihmiset ovat ottaneet ajoradan Lidl-marketin kohdalla suojatiekäyttöön. Tästä aiheutuu luonnollisesti vaaratilanteita. Myös Suur-Leppävaaran asukasfoorumi on ollut huolissaan ihmisten liikenneturvallisuudesta paikalla. Näyttää siltä, että ratkaisuksi tarvitaan uusi suojatie.

Liikennekäyttäytyminen Ratsukadulla

Olen seuraillut liikennekäyttäytymistä Ratsukadulla alkuvuodesta lähtien. Ihmiset ylittävät melko tottuneesti kadun Lidlin kohdalta ilman suojatietä. Autoilijat ovat havaintojeni mukaan vielä onnistuneet väistämään jalankulkijoita ajoradalla, mutta olen nähnyt ruuhka-aikoina myös selkeitä vaaratilanteita, jotka säikäyttävät pahanpäiväisesti joka kerta. Kadun ylittäminen marketin kohdalla ilman suojatietä on todella yleistä. Tänäkään aamuna ei tarvinnut olla pihalla kuin 3 minuuttia ennenkuin ensimmäinen ylittäjä oli ajoradalla. Ruuhka-aikoina väkeä ja ylittäjiä on huomattavasti enemmän. Eihän se toki jalankulkijoilta ole oikein hortoilla ajoradalla, mutta minkäs teet, kun monen mielestä loogisin paikka suojatielle olisi juuri siinä marketin kohdalla.

Uusi suojatie

Näyttää siltä, että yksi ratkaisu parantaa liikenneturvallisuutta nykytilanteesta on rakentaa Lidlin eteen uusi suojatie. Aion edistää uuden suojatien rakentamista niin hyvin kuin se resursseillani ja positiollani on mahdollista. Tällä hetkellä näyttää siltä, että kysymys on lähinnä rahasta. Esimerkiksi kaavoituksen puolesta asia vaikuttaa olevan kunnossa.

 

Janne Paalijärvi - http://paalijarvi.fi/

Facebook: https://www.facebook.com/paalijarvi

Twitter: https://twitter.com/paalijarvi

 

Disclaimer

Läpinäkyvyyden vuoksi korostan, että asun itsekin Ratsukadulla. Vaikka uudella suojatiellä olisi myös itseäni helpottava vaikutus, olen ottanut asian selvitettäväkseni sen takia, että olen äärimmäisen huolissani jalankulkijoiden liikenneturvallisuudesta. Itse käytän tällä hetkellä jo olemassa olevia suojateitä liikkuessani seudulla, vaikka nämä reitit pidentävätkin matkaani usein huomattavasti.

]]>
2 http://usvi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243458-suojatie-espoon-leppavaaran-lidlin-viereen#comments Espoo Leppävaara Liikenneturvallisuus Tue, 26 Sep 2017 06:59:31 +0000 Janne Paalijärvi http://usvi.puheenvuoro.uusisuomi.fi/243458-suojatie-espoon-leppavaaran-lidlin-viereen
Tiistai aamun ratoksi http://ukkram09.puheenvuoro.uusisuomi.fi/242369-tiistai-aamun-ratoksi <p>Näin puolessa välissä kuuttakymmentä, vajaakuntoisena ja pitkäaikaistyöttömänä, kun ei sopivaa hommaa enää tahdo löytyä edes julkiselta sektorilta, sitä miettii kaikenlaisia ideoita joilla voisi alkaa elättämään itseään. Jonkin aikaa mietittyäni, sainkin aivan loistavan idean ja ajattelin ottaa sen nyt tässä esille keskusteltavaksi.</p><p>Nyt syksyn tullessa ovat hirvet taas liikkeellä ja joka syksy tapahtuu näitä hirvikolareita, joissa loukkaantuu ja menehtyy useita ihmisiä. Mietinkin että onkohan asiaa lähdetty ratkomaan ihan väärällä tavalla, kaikenlaisilla varoitusmerkeillä ja hirviaidoilla. Joten ajattelinkin aivan uudenlaista ratkaisua, miten näitä hirvikolareita ehkäistäisiin parhaiten ja säästettäisiin ihmishenkiä, sekä myös hirviparkojen henkiä. Mitäs jos alettaisiin antamaan hirville liikennekasvatusta.</p><p>Opetettaisiin muutamalle hirvisukupolvelle miten ennen tielle menoa pitää katsoa ensin vasemmalle, sitten oikealle ja vielä kerran vasemmalle ja jos auton valoja ei näy, voidaan tie ylittää turvallisesti mahdollisimman nopeasti. Opetetaanhan koiria, kissoja, hevosia ja lukemattomia muitakin eläimiä, jopa leijonia ja karhuja sirkuseläimiksi, joten miksei hirville voisi opettaa liikennekasvatusta?</p><p>Ajatelkaapa jos ideallani saataisiin hirvikolarit loppumaan kokonaan muutamassa vuosikymmenessä. Tällä ei säästettäisi vain ihmishenkiä ja hirvien henkiä, vaan sillä säästettäisiin myös silkkaa rahaa, kun hirviaitoja ja varoitusmerkkejä ei enää tarvittaisi, eikä autojakaan tarvitsisi enää korjata hirvikolarien takia, vakuutusyhtiötkin säästäisivät melkoisesti.</p><p>Toki näin pitkäaikaistyöttömänä sitä miettii mistähän hankkeelle saisi rahoituksen? Koska kyseessä on onnettomuuksia ehkäisevä ja verorahoja säästävä hanke, rahoitus tulisi tietenkin saada julkisista varoista, ja mietinkin olisiko maa- ja metsätalousministeriö vai liikenneministeriö oikea paikka yrittää hankkia rahoitusta hankkeelle? Vai molemmat yhdessä?</p><p>Voisikohan hankkeelle yrittää saada myös yksityistä rahoitusta, onhan meillä näitä enkelisijoittajia, joita varmaan kiinnostaisi sijoittaa hankkeeseen, jolla säästettäisiin eläinparkojen ja ihmisten henkiä? Kenellehän enkelisijoittajalle ideaa voisi tarjota?</p><p>Mietin tässä myös että minkähänlaiset tilat hankkeeseen tarvittaisiin? Varmaan jonkinlainen hevostilan kaltainen, jossa hevosten sijaan olisikin hirviä koulutettavana? Mietin myös että minkähänsuuruisella rahalla pääsisi alkuun ja minkälainen ajanjakso tulisi olla, mahdollisimman hyvien tulosten aikaasaamiseksi??</p><p>Jos saisi viisi miljoonaa euroa vuodessa hankkeelle avustusta julkisista varoista ja laittaisi periodiksi kaksikymmentä vuotta, jonka aikana hirville annettaisi liikennekasvatusta, niin sehän tekisi kahdessakymmenessä vuodessa satamiljoonaa. Mitätön raha, jos verrataan hankkeen mahdollisiin hyötyihin.</p><p>Onnistuessaanhan hankkeen hyödyt olisivat vertaansa vailla ja sen jälkeen voitaisiin harkita samaa liikennekasvatusta myös poroille ja muille teille mahdollisesti eksyville eläimille. Tästähän voisi onnistuessaan saada myös kokonaisen uuden teollisuusalan, voisimme alkaa viemään hirvien ja muiden eläinten liikennekasvatusta muihinkin maihin. Jos taas kahdenkymmenen vuoden päästä huomataan, ettei hirville voinutkaan antaa liikennekasvatusta, ei hanke suinkaan ole ollut turha, vaan sekin asia sitten tiedetään. Ja tuhlataanhan sitä julkista rahaa huomattavasti isompiakin määriä, paljon turhempiinkin hankkeisiin.</p><p>Entäpä mitä asiasta sanoisivat eläinsuojelujärjestöt tai vihreät ja tarvittaisiinko hankkeelle jotain erikoislupia? Kuvittelisi äkkiä että asia olisi heidänkin mieleen, koska hankkeellahan pyritään säästämään eläinten ja ihmisten henkiä ja näin mahdollisesti tarvittavat luvatkin voisi saada helposti?</p><p>Mietinkin olisiko tällä palstalla ehkä henkilöitä joita asia kiinnostaisi tai joilla olisi joitain neuvoja asian suhteen? Eniten tietenkin apua kaivattaisiin näin ensialkuun, siinä valtavassa byrokratiassa joka on edessä, kun hanketta mennään esittelemään ja julkista rahoitusta hakemaan.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Näin puolessa välissä kuuttakymmentä, vajaakuntoisena ja pitkäaikaistyöttömänä, kun ei sopivaa hommaa enää tahdo löytyä edes julkiselta sektorilta, sitä miettii kaikenlaisia ideoita joilla voisi alkaa elättämään itseään. Jonkin aikaa mietittyäni, sainkin aivan loistavan idean ja ajattelin ottaa sen nyt tässä esille keskusteltavaksi.

Nyt syksyn tullessa ovat hirvet taas liikkeellä ja joka syksy tapahtuu näitä hirvikolareita, joissa loukkaantuu ja menehtyy useita ihmisiä. Mietinkin että onkohan asiaa lähdetty ratkomaan ihan väärällä tavalla, kaikenlaisilla varoitusmerkeillä ja hirviaidoilla. Joten ajattelinkin aivan uudenlaista ratkaisua, miten näitä hirvikolareita ehkäistäisiin parhaiten ja säästettäisiin ihmishenkiä, sekä myös hirviparkojen henkiä. Mitäs jos alettaisiin antamaan hirville liikennekasvatusta.

Opetettaisiin muutamalle hirvisukupolvelle miten ennen tielle menoa pitää katsoa ensin vasemmalle, sitten oikealle ja vielä kerran vasemmalle ja jos auton valoja ei näy, voidaan tie ylittää turvallisesti mahdollisimman nopeasti. Opetetaanhan koiria, kissoja, hevosia ja lukemattomia muitakin eläimiä, jopa leijonia ja karhuja sirkuseläimiksi, joten miksei hirville voisi opettaa liikennekasvatusta?

Ajatelkaapa jos ideallani saataisiin hirvikolarit loppumaan kokonaan muutamassa vuosikymmenessä. Tällä ei säästettäisi vain ihmishenkiä ja hirvien henkiä, vaan sillä säästettäisiin myös silkkaa rahaa, kun hirviaitoja ja varoitusmerkkejä ei enää tarvittaisi, eikä autojakaan tarvitsisi enää korjata hirvikolarien takia, vakuutusyhtiötkin säästäisivät melkoisesti.

Toki näin pitkäaikaistyöttömänä sitä miettii mistähän hankkeelle saisi rahoituksen? Koska kyseessä on onnettomuuksia ehkäisevä ja verorahoja säästävä hanke, rahoitus tulisi tietenkin saada julkisista varoista, ja mietinkin olisiko maa- ja metsätalousministeriö vai liikenneministeriö oikea paikka yrittää hankkia rahoitusta hankkeelle? Vai molemmat yhdessä?

Voisikohan hankkeelle yrittää saada myös yksityistä rahoitusta, onhan meillä näitä enkelisijoittajia, joita varmaan kiinnostaisi sijoittaa hankkeeseen, jolla säästettäisiin eläinparkojen ja ihmisten henkiä? Kenellehän enkelisijoittajalle ideaa voisi tarjota?

Mietin tässä myös että minkähänlaiset tilat hankkeeseen tarvittaisiin? Varmaan jonkinlainen hevostilan kaltainen, jossa hevosten sijaan olisikin hirviä koulutettavana? Mietin myös että minkähänsuuruisella rahalla pääsisi alkuun ja minkälainen ajanjakso tulisi olla, mahdollisimman hyvien tulosten aikaasaamiseksi??

Jos saisi viisi miljoonaa euroa vuodessa hankkeelle avustusta julkisista varoista ja laittaisi periodiksi kaksikymmentä vuotta, jonka aikana hirville annettaisi liikennekasvatusta, niin sehän tekisi kahdessakymmenessä vuodessa satamiljoonaa. Mitätön raha, jos verrataan hankkeen mahdollisiin hyötyihin.

Onnistuessaanhan hankkeen hyödyt olisivat vertaansa vailla ja sen jälkeen voitaisiin harkita samaa liikennekasvatusta myös poroille ja muille teille mahdollisesti eksyville eläimille. Tästähän voisi onnistuessaan saada myös kokonaisen uuden teollisuusalan, voisimme alkaa viemään hirvien ja muiden eläinten liikennekasvatusta muihinkin maihin. Jos taas kahdenkymmenen vuoden päästä huomataan, ettei hirville voinutkaan antaa liikennekasvatusta, ei hanke suinkaan ole ollut turha, vaan sekin asia sitten tiedetään. Ja tuhlataanhan sitä julkista rahaa huomattavasti isompiakin määriä, paljon turhempiinkin hankkeisiin.

Entäpä mitä asiasta sanoisivat eläinsuojelujärjestöt tai vihreät ja tarvittaisiinko hankkeelle jotain erikoislupia? Kuvittelisi äkkiä että asia olisi heidänkin mieleen, koska hankkeellahan pyritään säästämään eläinten ja ihmisten henkiä ja näin mahdollisesti tarvittavat luvatkin voisi saada helposti?

Mietinkin olisiko tällä palstalla ehkä henkilöitä joita asia kiinnostaisi tai joilla olisi joitain neuvoja asian suhteen? Eniten tietenkin apua kaivattaisiin näin ensialkuun, siinä valtavassa byrokratiassa joka on edessä, kun hanketta mennään esittelemään ja julkista rahoitusta hakemaan.

]]>
26 http://ukkram09.puheenvuoro.uusisuomi.fi/242369-tiistai-aamun-ratoksi#comments Aikuistyöttömyys Liikennekasvatus Liikennepolitiikka Liikenneturvallisuus Tue, 05 Sep 2017 05:48:04 +0000 Markku Laitinen http://ukkram09.puheenvuoro.uusisuomi.fi/242369-tiistai-aamun-ratoksi
Liikennerahastuskeskuksen syyskampanja http://markkubrask.puheenvuoro.uusisuomi.fi/241891-liikennerahastuskeskuksen-syyskampanja <p>Keskiviikkona kampanjoitiin näkyvästi ylinopeusvalvonnan tiimoilta. Kaikki maasta löytyvä kameravalvontakalusto ja liikkuvat valvontayksiköt olivat käytössä. Tämähän on tietenkin fiksua - varsinkin kun koululaiset ovat aloittaneet päivittäisen vaelluksensa aamuin ja iltapäivin kodin ja koulun välillä. Pienet koululaiset eivät vielä hahmota miten huolimattomasti osa kuljettajista ajaa - kiinnittämättä laisinkaan huomiota auton ympärillä tapahtuviin tapahtumiin. Olisikin hyvä, että suuren riskin paikoissa, kuten koulujen läheisyydessä valvonta olisi säännöllistä, lisäten lasten liikenneturvallisuutta. Samoin kaikki korokkeet ja muut hidastimet ovat hyviä turvallisuuden lisääjiä.&nbsp;</p> <p>Keskiviikon kampanjan tuloksista raportoitiin jo iltapäivällä ja kampanjasta tiedotettiin muutenkin riittävästi - jopa ennakkoon. Hyvää ja avointa touhua, kuten julkishallinnon toimijoilta sopii odottaakin.</p> <p>Muttamutta. Kuinkas ollakaan - hyvän ja turvallisuutta lisäävän kampanjan saa vesitettyä ihan yksittäisellä kommentilla. Taas kerran tehtiin selväksi mikä kampanjan perimmäinen tarkoitus on. Arvaako kukaan? No sehän on tietenkin raha! Verkkouutisten artikkelin otsikko sen jo paljastaa:</p> <p>&quot;Nopeusvalvontamaraton tuotti aiempaa laihemman sakkopotin, valvontakamerat jätetään päälle&quot;</p> <p>Koska nopeusvalvontamaraton tuotti 20% pienemmän tuloksen kuin edellisvuonna - päätettiin kamerat jättää toistaiseksi päälle. Liikenneturvakeskuksen tavoitteena on siis sakkotuotto - ei&nbsp; suinkaan lisääntynyt turvallisuus.</p> <p>Kameravalvonta lisää turvallisuutta koulujen alueella ja paikoissa joissa on runsaasti jalankulkijoita. Mutta miten turvallisuus lisääntyy vaikkapa kehätiellä? Ei mitenkään. Yksittäiset kaaharit jotka aiheuttavat kehätiellä vaaratilanteita, eivät välitä tolpista. Mutta vaaratilanteita tolpat aiheuttavat toistuvasti.</p> <p>Tänään palatessani töistä kehä ykköstä pitkin ruuhka-aikaan - oli juuri ennen kameratolppaa sattunut kaksi peräänajoa. Toisessa oli osallisena kolme ja toisessa kaksi autoa. Vaikea uskoa että nämä onnettomuudet olivat tapahtuneet aivan sattumalta juuri ennen kameratolppaa. Toivottavasti ei sattunut pahasti. Toki peräänajoilla on&nbsp; myös työllistävä vaikutus - sekä poliiseille, vakuutusyhtiöille, että korjaamoille - mutta ehkäpä ihmisten turvallisuus on kuitenkin tärkeämpää.&nbsp;</p> <p>Koska Liikenneturvakeskuksen tavoitteena on selkeästi tuottaa lisäveroa valtiolle, ehdotankin että nimeksi vaihdetaan otsikossa mainittu Liikennerahastuskeskus. Se olisi paljon kuvaavampi. Asian saisi luultavasti käsittelyyn kansalaisaloitteen kautta - allekirjoittaisitko?</p> <p>&nbsp;</p> <p>Linkki artikkeliin: <a href="http://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/poliisi%20ylinopeudet-69266"><u>http://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/poliisi%20ylinopeudet-69266</u></a></p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Keskiviikkona kampanjoitiin näkyvästi ylinopeusvalvonnan tiimoilta. Kaikki maasta löytyvä kameravalvontakalusto ja liikkuvat valvontayksiköt olivat käytössä. Tämähän on tietenkin fiksua - varsinkin kun koululaiset ovat aloittaneet päivittäisen vaelluksensa aamuin ja iltapäivin kodin ja koulun välillä. Pienet koululaiset eivät vielä hahmota miten huolimattomasti osa kuljettajista ajaa - kiinnittämättä laisinkaan huomiota auton ympärillä tapahtuviin tapahtumiin. Olisikin hyvä, että suuren riskin paikoissa, kuten koulujen läheisyydessä valvonta olisi säännöllistä, lisäten lasten liikenneturvallisuutta. Samoin kaikki korokkeet ja muut hidastimet ovat hyviä turvallisuuden lisääjiä. 

Keskiviikon kampanjan tuloksista raportoitiin jo iltapäivällä ja kampanjasta tiedotettiin muutenkin riittävästi - jopa ennakkoon. Hyvää ja avointa touhua, kuten julkishallinnon toimijoilta sopii odottaakin.

Muttamutta. Kuinkas ollakaan - hyvän ja turvallisuutta lisäävän kampanjan saa vesitettyä ihan yksittäisellä kommentilla. Taas kerran tehtiin selväksi mikä kampanjan perimmäinen tarkoitus on. Arvaako kukaan? No sehän on tietenkin raha! Verkkouutisten artikkelin otsikko sen jo paljastaa:

"Nopeusvalvontamaraton tuotti aiempaa laihemman sakkopotin, valvontakamerat jätetään päälle"

Koska nopeusvalvontamaraton tuotti 20% pienemmän tuloksen kuin edellisvuonna - päätettiin kamerat jättää toistaiseksi päälle. Liikenneturvakeskuksen tavoitteena on siis sakkotuotto - ei  suinkaan lisääntynyt turvallisuus.

Kameravalvonta lisää turvallisuutta koulujen alueella ja paikoissa joissa on runsaasti jalankulkijoita. Mutta miten turvallisuus lisääntyy vaikkapa kehätiellä? Ei mitenkään. Yksittäiset kaaharit jotka aiheuttavat kehätiellä vaaratilanteita, eivät välitä tolpista. Mutta vaaratilanteita tolpat aiheuttavat toistuvasti.

Tänään palatessani töistä kehä ykköstä pitkin ruuhka-aikaan - oli juuri ennen kameratolppaa sattunut kaksi peräänajoa. Toisessa oli osallisena kolme ja toisessa kaksi autoa. Vaikea uskoa että nämä onnettomuudet olivat tapahtuneet aivan sattumalta juuri ennen kameratolppaa. Toivottavasti ei sattunut pahasti. Toki peräänajoilla on  myös työllistävä vaikutus - sekä poliiseille, vakuutusyhtiöille, että korjaamoille - mutta ehkäpä ihmisten turvallisuus on kuitenkin tärkeämpää. 

Koska Liikenneturvakeskuksen tavoitteena on selkeästi tuottaa lisäveroa valtiolle, ehdotankin että nimeksi vaihdetaan otsikossa mainittu Liikennerahastuskeskus. Se olisi paljon kuvaavampi. Asian saisi luultavasti käsittelyyn kansalaisaloitteen kautta - allekirjoittaisitko?

 

Linkki artikkeliin: http://www.verkkouutiset.fi/kotimaa/poliisi%20ylinopeudet-69266

]]>
9 http://markkubrask.puheenvuoro.uusisuomi.fi/241891-liikennerahastuskeskuksen-syyskampanja#comments Liikenneturvallisuus Nopeusvalvontakamerat Fri, 25 Aug 2017 17:56:32 +0000 Markku Brask http://markkubrask.puheenvuoro.uusisuomi.fi/241891-liikennerahastuskeskuksen-syyskampanja
Aja hiljaa, isi http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240991-aja-hiljaa-isi <p>Helsingissä koulujen syyslukukausi alkaa 10.8. Omatkin kullannuppuseni rientävät taasen koulutielle silmät kirkkaina ja reput selässä keikkuen.</p><p>Yhtä varmasti kuin koulu alkaa joka syksy, käynnistyy myös liikennevalistuskampanja. Meitä aikuisia, etenkin autolla ajavia aikuisia, muistutetaan huomioimaan pienet koululaiset, jotka eivät vielä kaikki osaa havainnoida liikennettä kunnolla.</p><p><strong>Liikennevalistuskampanjoiden maailmassa kaikki on hyvin</strong>, kunhan isi ajaa hiljaa koulun kohdalla, ja kaikki käyttävät pyöräilykypärää ja heijastinta.</p><p>En ollenkaan väheksy pyöräilykypäriä tai heijastimia. Huomaavaisuus liikenteessä on myöskin asia, josta sopiikin muistutella. Näihin painottuvat kampanjat vain sivuuttavat sen asian, että liikenteen turvallisuutta parannetaan tehokkaimmin paremmalla liikennesuunnittelulla.</p><p>Tietyt liikenteen turvallisuutta lisäävät tekijät ovat hyvin tiedossa. Nopeusrajoitusten alentaminen vähentää sekä onnettomuuksien määrää että niiden vakavuusastetta aivan selvästi. Erilliset väylät jalankulkijoille, pyöräilijöille ja autoilijoille vähentävät törmäysvaaraa.</p><p>Erilliset väylätkään eivät kuitenkaan poista sitä, että vääjäämättä nämä kolme tielläliikkujaryhmää kohtaavat toisensa &ndash; risteyksessä.</p><p><strong>Yli puolet jalankulkijoiden ja 70 prosenttia pyöräilijöiden henkilövahingoista tapahtuu risteysalueella.</strong> Mistä se kertoo? No ennen kaikkea siitä, että meillä on tässä maassa aika helkkarin huonosti suunniteltuja risteyksiä.</p><p>Aikuisenkin on usein pyöräilijänä tai jalankulkijana vaikea hahmottaa, miten risteysalueella pitäisi kulkea, koska kulkulinjat ovat epäloogiset, ne on merkitty huonosti tai tiemerkinnät ovat kuluneet pois. Liikenteessä kulkemista vasta opettelevalle ekaluokkalaiselle päättelytehtävä ei ole ainakaan helpompi.</p><p>Erityisesti koulujen ja päiväkotien lähellä on tärkeää panostaa hyviin ja turvallisiin jalankulku- ja pyöräilyolosuhteisiin. Turvalliset liikennejärjestelyt samalla edistävät lasten päivittäistä hyötyliikuntaa.</p><p>Risteysjärjestelyjen ohella yksi tärkeä osa turvallista kouluympäristöä on, ettei lasten reitti kulje autojen pysäköintipaikan läpi. Valitettavasti nimittäin on paljon vanhempia, jotka muista piittaamatta kaasuttelevat autolla vaikka suoraan koulun tai päiväkodin oven eteen, jos siihen on mahdollisuus. Jalkakäytävälle ja pihaan pysäköimisen estäviä tolppia ja puomeja saisikin käyttää paljon nykyistä enemmän.</p><p>Myös hidastustöyssyt sekä katujen kaventaminen suojateiden kohdalla ovat hyviä keinoja tehdä liikkumista turvallisemmaksi.</p><p><strong>Lapsetkin ovat kaupungin asukkaita, ja lapsillekin kuuluu oikeus turvalliseen liikkumiseen.</strong> Se oikeus ei voi olla pelkän autoilijoiden hyvän tahdon varassa.</p><p>Hidastetaan siis kaikin mokomin vauhtia koulujen kohdalla, mutta pidetään myös me kaikki kaupunkiympäristötoimialalla toimivat poliitikot ja virkamiehet mielessä, että aika paljon muutakin voi ja pitää tehdä.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> Helsingissä koulujen syyslukukausi alkaa 10.8. Omatkin kullannuppuseni rientävät taasen koulutielle silmät kirkkaina ja reput selässä keikkuen.

Yhtä varmasti kuin koulu alkaa joka syksy, käynnistyy myös liikennevalistuskampanja. Meitä aikuisia, etenkin autolla ajavia aikuisia, muistutetaan huomioimaan pienet koululaiset, jotka eivät vielä kaikki osaa havainnoida liikennettä kunnolla.

Liikennevalistuskampanjoiden maailmassa kaikki on hyvin, kunhan isi ajaa hiljaa koulun kohdalla, ja kaikki käyttävät pyöräilykypärää ja heijastinta.

En ollenkaan väheksy pyöräilykypäriä tai heijastimia. Huomaavaisuus liikenteessä on myöskin asia, josta sopiikin muistutella. Näihin painottuvat kampanjat vain sivuuttavat sen asian, että liikenteen turvallisuutta parannetaan tehokkaimmin paremmalla liikennesuunnittelulla.

Tietyt liikenteen turvallisuutta lisäävät tekijät ovat hyvin tiedossa. Nopeusrajoitusten alentaminen vähentää sekä onnettomuuksien määrää että niiden vakavuusastetta aivan selvästi. Erilliset väylät jalankulkijoille, pyöräilijöille ja autoilijoille vähentävät törmäysvaaraa.

Erilliset väylätkään eivät kuitenkaan poista sitä, että vääjäämättä nämä kolme tielläliikkujaryhmää kohtaavat toisensa – risteyksessä.

Yli puolet jalankulkijoiden ja 70 prosenttia pyöräilijöiden henkilövahingoista tapahtuu risteysalueella. Mistä se kertoo? No ennen kaikkea siitä, että meillä on tässä maassa aika helkkarin huonosti suunniteltuja risteyksiä.

Aikuisenkin on usein pyöräilijänä tai jalankulkijana vaikea hahmottaa, miten risteysalueella pitäisi kulkea, koska kulkulinjat ovat epäloogiset, ne on merkitty huonosti tai tiemerkinnät ovat kuluneet pois. Liikenteessä kulkemista vasta opettelevalle ekaluokkalaiselle päättelytehtävä ei ole ainakaan helpompi.

Erityisesti koulujen ja päiväkotien lähellä on tärkeää panostaa hyviin ja turvallisiin jalankulku- ja pyöräilyolosuhteisiin. Turvalliset liikennejärjestelyt samalla edistävät lasten päivittäistä hyötyliikuntaa.

Risteysjärjestelyjen ohella yksi tärkeä osa turvallista kouluympäristöä on, ettei lasten reitti kulje autojen pysäköintipaikan läpi. Valitettavasti nimittäin on paljon vanhempia, jotka muista piittaamatta kaasuttelevat autolla vaikka suoraan koulun tai päiväkodin oven eteen, jos siihen on mahdollisuus. Jalkakäytävälle ja pihaan pysäköimisen estäviä tolppia ja puomeja saisikin käyttää paljon nykyistä enemmän.

Myös hidastustöyssyt sekä katujen kaventaminen suojateiden kohdalla ovat hyviä keinoja tehdä liikkumista turvallisemmaksi.

Lapsetkin ovat kaupungin asukkaita, ja lapsillekin kuuluu oikeus turvalliseen liikkumiseen. Se oikeus ei voi olla pelkän autoilijoiden hyvän tahdon varassa.

Hidastetaan siis kaikin mokomin vauhtia koulujen kohdalla, mutta pidetään myös me kaikki kaupunkiympäristötoimialalla toimivat poliitikot ja virkamiehet mielessä, että aika paljon muutakin voi ja pitää tehdä.

]]>
0 http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240991-aja-hiljaa-isi#comments Henkilöliikenne Koulumatka Liikenneturvallisuus Mon, 07 Aug 2017 05:28:46 +0000 Kaisa Hernberg http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240991-aja-hiljaa-isi
Ihan vähän vaan http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240092-ihan-vahan-vaan <p>&ldquo;Mä vain pikaisesti parkkeeraan poikittain tähän pyörätielle.&rdquo;&nbsp;<br />&ldquo;Mä vaan muutaman korttelin pyöräilen tässä jalkakäytävällä.&rdquo;<br />&ldquo;Mä ajan tätä 30 km/h ylinopeutta vain sen verran, että pääsen irti tästä ruuhkasta.&rdquo;<br />&ldquo;Mä suikkasen äkkiä vielä jonon perässä näistä liikennevaloista.&rdquo;<br />&ldquo;Kyllä mä tässä pilkkopimeässä mustissa vaatteissa ehdin juosta tämän nelikaistaisen kadun yli.&rdquo;<br />&ldquo;Mulla on niin kiire, että ohitan tuon edessä hituroivan pyöräilijän tästä kävelytien puolelta.&rdquo;</p> <p>Kummelissa oli sketsihahmo, joka veti aina röökiä tupakointi kielletty -kyltin alla. Kun hänelle huomautettiin, hän totesi joviaalisti: &ldquo;Joo, mäki vedä vaan tän yhe.&rdquo;</p> <p>Väärässä paikassa sauhuttelu on inhottavaa ja epäsosiaalista, mutta harvemmin ihan suorilta vaarantaa kenenkään henkeä. Sen sijaan, kun tämä kummelihahmoasenne siirretään liikenteeseen, syntyy vakavia vaaranpaikkoja.</p> <p>Se pyörätiellä törröttävä jakeluauton nostolava on ihan harmiton, kunnes pyöräilijä teloo siihen kaulansa. Jalkakäytävällä fillarointi on ihan jepujee, kunnes kulman takaa juoksee eteen kolmivuotias, joka ei osaa varoa. Punaisia päin ajaminen on ihan normimeininkiä, kunnes törmää suojatiellä ihmiseen. Työmaan kupeeseen sommiteltu kapea ja kuoppainen agilityrata on ihan toimiva, kunnes 20 jalankulkijaa, 5 pyöräilijää ja kolmet lastenrattaat osuvat siihen samaan aikaan.</p> <p>Tieliikennelakia uudistetaan parhaillaan, ja siihen on tulossa monia hyviä parannuksia. Kummelihahmoasennetta uusi lakikaan ei kuitenkaan valitettavasti muuta, sillä ei noissa antamissani esimerkeissä mitään lakeja tai sääntöjä noudateta.</p> <p>Osittain ongelmana on, ettei liikennevalvontaan riitä tarpeeksi resursseja. Poliisilla on muitakin hommia. Tähän voisi auttaa, jos pysäköinninvalvonnan ohella myös kaupunkialueiden liikennevalvonta siirrettäisiin kuntien hoidettavaksi. Mutta kyllä ihan jokainen meistä voisi myös korjata asennettaan. Seuraavan kerran, kun tekee mieli töpöillä &ldquo;ihan nopsaan vaan&rdquo;, mieti hetki, onko se parin sekunnin ajansäästö todella tärkeämpää kuin oma ja muiden turvallisuus.</p><div class="field field-type-number-integer field-field-first-published"> <div class="field-items"> <div class="field-item odd"> 0 </div> </div> </div> “Mä vain pikaisesti parkkeeraan poikittain tähän pyörätielle.” 
“Mä vaan muutaman korttelin pyöräilen tässä jalkakäytävällä.”
“Mä ajan tätä 30 km/h ylinopeutta vain sen verran, että pääsen irti tästä ruuhkasta.”
“Mä suikkasen äkkiä vielä jonon perässä näistä liikennevaloista.”
“Kyllä mä tässä pilkkopimeässä mustissa vaatteissa ehdin juosta tämän nelikaistaisen kadun yli.”
“Mulla on niin kiire, että ohitan tuon edessä hituroivan pyöräilijän tästä kävelytien puolelta.”

Kummelissa oli sketsihahmo, joka veti aina röökiä tupakointi kielletty -kyltin alla. Kun hänelle huomautettiin, hän totesi joviaalisti: “Joo, mäki vedä vaan tän yhe.”

Väärässä paikassa sauhuttelu on inhottavaa ja epäsosiaalista, mutta harvemmin ihan suorilta vaarantaa kenenkään henkeä. Sen sijaan, kun tämä kummelihahmoasenne siirretään liikenteeseen, syntyy vakavia vaaranpaikkoja.

Se pyörätiellä törröttävä jakeluauton nostolava on ihan harmiton, kunnes pyöräilijä teloo siihen kaulansa. Jalkakäytävällä fillarointi on ihan jepujee, kunnes kulman takaa juoksee eteen kolmivuotias, joka ei osaa varoa. Punaisia päin ajaminen on ihan normimeininkiä, kunnes törmää suojatiellä ihmiseen. Työmaan kupeeseen sommiteltu kapea ja kuoppainen agilityrata on ihan toimiva, kunnes 20 jalankulkijaa, 5 pyöräilijää ja kolmet lastenrattaat osuvat siihen samaan aikaan.

Tieliikennelakia uudistetaan parhaillaan, ja siihen on tulossa monia hyviä parannuksia. Kummelihahmoasennetta uusi lakikaan ei kuitenkaan valitettavasti muuta, sillä ei noissa antamissani esimerkeissä mitään lakeja tai sääntöjä noudateta.

Osittain ongelmana on, ettei liikennevalvontaan riitä tarpeeksi resursseja. Poliisilla on muitakin hommia. Tähän voisi auttaa, jos pysäköinninvalvonnan ohella myös kaupunkialueiden liikennevalvonta siirrettäisiin kuntien hoidettavaksi. Mutta kyllä ihan jokainen meistä voisi myös korjata asennettaan. Seuraavan kerran, kun tekee mieli töpöillä “ihan nopsaan vaan”, mieti hetki, onko se parin sekunnin ajansäästö todella tärkeämpää kuin oma ja muiden turvallisuus.

]]>
17 http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240092-ihan-vahan-vaan#comments Henkilöliikenne Liikenneturvallisuus Fri, 14 Jul 2017 09:55:47 +0000 Kaisa Hernberg http://kaisahernberg.puheenvuoro.uusisuomi.fi/240092-ihan-vahan-vaan